又來新車啦，緩解我們的選題荒。這台日產車，可以說有點意思，它就是全新換代逍客中的e-POWER版本。這設計層面我還是挺喜歡，包括新奇駿也是。至少比豐田最近上的那個緊湊級SUV，有種針對東南亞市場車型的擰巴感好得多。
e-POWER版本，所以這是一款增程式混動車，發動機不參與直驅，只為電池充電或直接向電機供電。
而這台發動機是有可變壓縮比技術的1.5T 三缸渦輪增壓發動機，應該現款奇駿(參數|圖片)上的那台，只不過功率調整至154馬力。畢竟它是核心工作是用愛發電，如何以更少的油發更多的電才是關鍵。所以你看承擔這類功能的發動機，熱效率都比較高，沒有40%都不好意思出現在PPT上。
這3缸這事我也不想再聊，這款能不能引入中國市場還另說。反正排斥它的別買就行，買車別委屈自己。
但一個發電機還糾結幾缸？你去搜搜本田動力官方在國內賣得最貴的發電機是幾缸，我看官網上型號是ET12000K1，最大功率11KVA（11千瓦）。好傢夥這玩意兒得賣4萬左右，凈重162.3kg，還是單缸。我這就隨便扯扯淡，屬於課外拓展閱讀，也沒說因為這個發電機所以你要接受日產的3缸機。
我記得小時候家附近的一個小網吧，停電的時候就用手扶拖拉機上那種柴油發動機來發電，工作起來就是「地動山搖」。抖音上還有人專門用這玩意「打碟」的，真是個好東西。
言歸正傳，全新逍客(參數|圖片)e-POWER(參數|圖片)其電機最大可以輸出190馬力，搭配新研發的Linear Tune系統，可以讓它的駕駛體驗保持燃油車類似的感覺。所以動力方面肯定比現款國內2.0L自吸的強，而且這套系統也規避了日產的CVT問題。
肉山他爸就是一輛16款的逍客，佛系駕駛風格，5萬多公里，這CVT變速箱的鋼帶就斷了、閥體也壞了。4S店修得1萬出頭，後來第三方維修花了8k多，這也算得上是飛來橫禍了。
其實全新一代逍客本身除了e-POWER之外，還有個1.3T 4缸+12V輕混的動力，高低功率分別是140馬力和159馬力，匹配的也還是CVT。另外現款逍客在海外版車型上市有1.3T+7速濕式雙離合的組合，說白就是和奔馳GLB(參數|圖片)上用的是同一套。
綜上所述，其實逍客一直以來的定位都比較討巧。在合資品牌中，當你預算不多，但又想買個比繽智(參數|圖片)大些的合資緊湊級SUV，就可以上逍客。但是今時不同往日，豐田帶了鋒蘭達、銳放，可以說是逍客最直接的競爭對手。大家都是2.0L+CVT，質量口碑還比你日產好，定價還比你便宜，誰還買你逍客。
所以日產如果有誠意點，干點體現出是能造GT-R的大廠風範。把兩套動力都被引入的話，高低段位的組合。當然還得是看差價，如果價格合理我個人建議還是上e-POWER，畢竟92油價都8塊以上了，不免購置稅不送綠牌的混動，購買的意義也是有的。還得吐槽一句，東風日產引入e-POWER真的太晚了，賣軒逸賣得失去了一個大廠的骨氣。