早在乘聯會公布詳細數據之前，10月份車市的整體行情便有所預兆。自本月初開始，包括比亞迪、理想、吉利、奇瑞等自主品牌均發布了最新的銷量成績單，雖說數據高低有別，但唯一相同的便是「創歷史新高」。相較而言，合資陣營僅有部分新能源數據有所披露，而縱覽整個品牌的銷量表現，同比下滑兩位數的不占少數。
顯然，始終站在選擇對立面的合資與自主品牌，如今的處境是「冰火兩重天」。從行業的角度看，新能源時代的到來是重要推手；從車企的角度看，自主品牌踐行「品牌向上」的戰略功不可沒；而從消費者的角度看，淡化「合資濾鏡」也是消費趨於理性的重要表現。至於合資與自主品牌的差距有多大，從10月份的轎車銷量榜單上便可略見一斑。
一直以來，轎車市場被視作合資品牌的核心腹地，下到家用市場的朗逸、雅閣，上到豪華市場的寶馬3系、奔馳E級，無不承擔著各自的銷量擔當。而自主品牌崛起的第一步，恰恰是在轎車市場發力。就拿比亞迪而言，10月秦PLUS新能源、海鷗月銷量均突破3.7萬輛，連續三個月穩占冠亞軍，無論是10萬級合資緊湊家轎，還是8萬級合資小型車，都感受到了前所未有的威脅。
當然，雖說合資家轎的整體體量受到壓縮，但對於位列榜首的車型而言，依舊有著出眾的表現。就拿大眾朗逸、日產軒逸而言，二者作為曾經的「合資雙雄」，如今以月銷超3.1萬輛的成績位列第三、四名，差距均有區區的數百輛；定位A+級市場的大眾速騰也表現出色，月銷26043輛的成績，足以輕鬆助其躋身前五。
除此以外，在轎車銷量TOP10中，豐田凱美瑞是最後一款入榜，同時也是唯一一款B級車型，10月銷量21514萬輛的成績，間接地令廣汽豐田成為唯一一家入圍廠商榜單前十的日系合資車企。不可否認，凱美瑞的暢銷離不開終端優惠的加持，但更重要的，是其在經濟性、穩定性層面的有口皆碑。降價誰都會，但如何令消費者願意買，仍是車市中不變的挑戰。
在轎車榜單前十名中，還有比亞迪海豚、漢，二者銷量分別達到24735輛、20663輛，放到各自細分市場中都算得上是「遙遙領先」；而五菱也是新能源轎車市場的熱門品牌，五菱繽果、宏光MINIEV月銷分別達23744輛、20337輛，環比上個月有明顯增長，因而也重新回到了榜單TOP10之列。
不難看出，相較於SUV市場仍有哈弗H6、長安CS75PLUS及新晉的吉利星越L等燃油車型，在轎車榜單中，國產新能源車型成功占據了銷量高地，普遍有著不錯的市場表現。與此同時，合資品牌的優勢也不容忽視，除了榜單前十以外，包括思域、邁騰、雅閣和帕薩特，10月銷量均超過了1.7萬輛，主導著燃油市場的主動權。多種動力形式並存，將成為未來很長一段時間的車市基本格局，只有適合自己的車型，才是最好的選項。