蔚來的2023，李斌覺得還不算慘

本段開篇，之所以搬出上述一段話，是想為今天的文章奠定一個主基調。

的確，過去的李斌總是喜歡把所謂的「長期主義」掛在嘴邊，但今年卷到極致、廝殺近乎變態的中國車市，儼然狠狠給了他一記刻骨銘心的「耳光」，因此不得不變得更加務實。

也恰恰基於這樣的背景，決戰當前，我們才能看到李斌的主動「揮刀」。專訪中，他則繼續強調：「聚焦，應該更聚焦，我們還在努力成功的路上。」

換言之，接下來的蔚來會全力砍掉那些短期內無法帶來受益的項目，用儲備有限的子彈去攻堅真正意義上事關生死的陣地。

而在我眼中，「長期主義」本沒有錯，但必須擁有 「短期主義」強有力的支撐。如果無法做到，那麼就會被認為是不切實際的空談，尤其是在大環境暗潮湧動的階段。

慶幸的是，蔚來願意知錯就改。

當然，整整140個問題，李斌的反思肯定不止於此。

「我們因為產品定義不精準，因為產品的規劃做的確實不夠細緻，肯定是讓我們少賣了車的，我覺得少賣幾千台肯定有的，那這個就是我們交的學費。」

「我們今年最大的一個教訓，就是上銷能上晚了，應該在今年的2月份開始上銷能，大概6、7月份能夠產生銷量。其實，那個時候蔚來有很多的意向訂單，真的因為跟進的不夠充分、不夠及時，最後就流失掉了。」

不可否認，簡簡單單兩段話，已然暴露出這家新勢力造車一直存在的最大痛點之一，許多時候太過的——想當然。

身為一家用戶企業，產品定義沒有徹底從車主的角度出發；局勢突變，卻繼續按照自己的原有節奏執行。

實際上，蔚來遇到的困境怪不了任何人，要怪只能怪自己的麻木與固執。

另外，距離2021 NIO Day過去兩年，李斌首次回應了當初那句引發巨大爭議的言論，「我不理解什麼人在買燃油車呀？」

「這是我最後悔的一件事情，現在變成了我的一個標籤，感覺成了一個狂妄無知的不食人間煙火的一個人，是我說錯話了，因為那麼多油車用戶，買油車肯定有很多的原因。」

很快，李斌繼續補充道：「我覺得那個話說的肯定太早了，可能再過五年會合適一些。」

毫無疑問，眼下的中國車市，即便新能源轉型的浪潮洶湧且澎湃，可站在保有量的角度，燃油車依舊是絕對的霸主。與之對應，電動車想要翻身做主，要走的路還有很長很長。

蔚來，做不了也沒資格做「出頭鳥」。

換電與不降價

聊過反思，一場專訪下來，李斌同樣展現出了絕不妥協的兩項堅守，首先集中在換電部分。

「我認為大部分人還是把換電當成我們的包袱，我必須非常鄭重的跟大家說換電不是我們的包袱。」

較為直接的一段輸出，表明了這位掌舵者的態度。而對於最近的持續「接單」，李斌選擇娓娓道來背後的邏輯。

「換電一定是蔚來的護城河，而且這個護城河隨著網絡的擴大，隨著加入換電網絡同行的增加，隨著他們的車逐步上市，隨著他們的車越賣越多，我們這個護城河只會越來越深，大家不要狹義地去看這件事，蔚來做換電終局就是對外開放。」

實際上，如果試圖評選出蔚來目前最為給力的一個業務板塊，就我個人一定會毫不猶豫的把選票投給NIO Power。無論承認與否，可充、可換、可升級就是真真切切的為用戶提供了出色的補能體驗。

今年，NIO Power儼然迎來了收穫的季節。放眼未來，能夠肯定的是，其還有十分巨大的想像空間，雖然明年暫時還賺不了錢，仍需要不斷的輸血。

但關於它，相信蔚來一定不會做絲毫的妥協，正如李斌所言：「明年計劃搞多少座換電站，我們放在下周的NIO Day上說。」屆時，大機率又將立下一張頗為誇張的「軍令狀」。

相比之下，有關第二項堅守，還要從蔚來究竟是什麼講起。

「我一直說我們是一個高端品牌，從來沒有去說自己是豪華品牌，其實汽車行業對於豪華品牌、高端品牌，專業定義大家都是清楚的，蔚來肯定夠不上豪華品牌，高端品牌一定要保持技術領先，我們還在成為高端品牌的路上。」

是的，你沒有聽錯，在李斌的願景里，一直都是希望蔚來成為前者。而我們也知道，試圖塑造一個高端品牌絕非易事。

「品牌是一個很長期的詞，特別是汽車行業的品牌，真的需要非常非常長的時間，才可以慢慢沉澱下來，而且它一個階段會表現出來不同的一些特點，我們在產品、服務、社區三個方面具備了一個綜合的競爭優勢，這是我們品牌的一個基礎，特別是我們在技術方面的創新。」

無可厚非，今年中國車市的關鍵詞就是——價格戰，對於很多參與者來說，不打連活下來的機會都沒有。因此，我們見證了一些主機廠的被迫跟隨，甚至不惜損害苦苦經營的品牌形象。

站在理性客觀的角度，不得不說：「雖然降價能夠帶來短期內的銷量提振，但對於自身元氣的損耗也頗為巨大。」

在此過程中，蔚來卻像一個「另類」。

除了剝離免費換電權益，NT2平台在售8款車型的官方售價幾乎沒有任何調整。或許，在李斌眼中，沒有什麼比立住高端品牌調性更重要的事情，即便需要頂著巨大的壓力前行。

「明年，我們會堅持不降價。」

專訪中，李斌再次祭出了他的決心，甚至提醒大家不要再抱希望能夠買到比ET5更便宜的蔚來車型。

當然，對於銷量預期，按照他的說法：「明年確實會更加激烈，我們主要還是把銷能轉化為銷量，對於明年二季度以後的銷量提升，我們還是非常有信心的。」

具體落地層面，單月交付回到2萬輛，則是李斌眼中比較合理的目標。而作為旁觀者，更加好奇：「蔚來能否熬過這段苦難的日子，將高端品牌的標籤牢牢立住？」

如果做成，這家新勢力造車無疑有了留在牌桌上的又一張籌碼。

旗艦與子品牌

不久之前，聽到一種聲音：「明年的高端純電市場需求將會非常萎縮。」

可在專訪中，李斌卻持完全相反的態度，「我認為2024、2025將會是高端純電市場爆發的兩年。」

或許正是基於這樣的認知，下周舉行的NIO Day，蔚來將會逆勢帶來它的全新旗艦產品，大機率為——ET9。

「下一代的旗艦車型，是我們技術投入的一個結晶，我可以這麼說，絕對是全球技術最領先的一款車，這個話可以放在這裡，不能說遙遙領先，肯定是綜合最領先的一款車，你可以想像到的一些汽車科技，在這個車上面，都會變成現實。」

對於它，李斌看似充滿了信心，即使註定不會走量。

作為掌舵者，他深刻的明白想要成為一個高端品牌，必須在行政旗艦市場有所作為。畢竟，以奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8為例，才是BBA撐起各自門面的「圖騰」。

「即將發布的這款新車，代表了蔚來要堅決的進入到行政旗艦市場，雖然不同時代有不同的行政旗艦定義，但歸根到底它都必須是技術旗艦。」

別著急，蔚來的答卷，將在12月23日的西安正式揭曉。

相比之下，這家新勢力造車第二品牌的進展，才是大家真正所關心的。

而在文章《李斌的「大考」，才剛剛開始》中，曾寫道：切入大眾市場，將要面臨的終端競爭壓力必將呈現幾何倍數的暴增，玩法與規則同樣會出現相應的變化。可以肯定的是，真正考驗創始人能否力挽狂瀾的時候到了。

對此，李斌則進一步透露了最新進展：「我們第二品牌的入市時間，雖然VB車早就下線了，但是我們不著急，按照以前VB車下線以後到發布，會比較快的，我們現在決定先等一等，讓大家先卷一卷，我們最後在進來掀桌子。」

隨即，他更是直接切入：「第二品牌定位家庭市場，產品主打安全、舒適、大空間、長續航，彩電、冰箱、使用成本低。」

顯然，這種說辭，在蔚來本品牌身上，從未聽到過。

而在這家新勢力造車的規劃中，第二品牌要下沉至二至五線市場。銷售渠道上，將延續蔚來本品牌的直營模式，並且需要澄清品牌名不會是「阿爾卑斯」，將會足夠的接地氣。

對於它所肩負的使命，李斌清楚的知曉，「就是想盡辦法的保證銷量、銷量、銷量，拼盡全力的去賣車、賣車、賣車。」

絕不是危言聳聽，蔚來第二品牌真的不容有失，也是關乎其生與死的一戰，「明年起，我們因為有了第二品牌，你們會看到很多做法不一樣了。」

既然李斌已經誇下海口，那我們就拭目以待。

至於產品層面的其它信息，據悉蔚來本品牌的MPV車型已經立項，第三品牌首款產品已經進入試製階段。

無論如何，車輪依舊滾滾向前。

寫到這裡，文章漸漸臨近尾聲，想要最後搬出專訪中李斌的一段回答，也是今天標題的出處，同樣恰好呼應了開頭。

「2023年比2019年更難？這個肯定沒有的，2019年真的不知道下個月的工資在哪裡，我們現在有很大的用戶的基數，現在肯定有很大的挑戰，雖然壓力山大，但是和2019年比還是要好一些的。」

只不過，必須點出的是，2024年的中國車市將會變成一部絲毫不留情面的「絞肉機」，戰火遠比想像中的猛烈，由衷地希望蔚來不要再犯對於瞬息萬變局勢，總是後知後覺的「老毛病」。

這一次，幾乎沒有什麼犯錯再調整的機會。而整場專訪參與下來，還想說的是：「真誠的確能夠俘獲人心，但結果才能打破質疑。」

蔚來，請不要讓大家再失望了……