昨天試駕了中期改款的福克斯，官方卻命名為全新福克斯，但是換個角度看，福克斯的改變值得「全新」二字，更新了1.5T四缸發動機、ST Line和S版本自帶短簧、超增壓模式等聽起來就熱血沸騰的配置，這也讓我在沒試車之前就將福克斯回歸到我心中的的鋼炮行列。
本次試駕會分配到了一台三廂的2022款福克斯EcoBoost 180 自動ST Line版本，也就是原廠自帶短簧的版本之一，「一低遮百丑」的硬道理註定讓福克斯的姿態難看不到哪裡去，勢能美學的應用恰好也與小鋼炮的精神內核相輔相成。
而我認為福克斯前臉的點睛之筆是下槓的寬度，夠寬的保險槓下沿讓整個視覺中心都會跟著下沉，車身也不止是看起來低。
看到三廂車的一瞬間是有一點點失落的，畢竟兩廂鋼炮先入為主，不過三廂是最快鋼炮的布局(RS3)。
全系標配的LED大燈是深得我心，夠亮的車燈也能讓駕駛員在沒有路燈的環境駕駛多一分安心。
緊、有力、快是小鋼炮的部分特點，三廂版本的福克斯在「緊」這一方面不落下風。
尾門上的尾翼也是三廂版獨有的外觀件。
沒有前傾的視覺效果在性能車以外的車上不太容易見到了，傳遞出的這份緊緻低車身功不可沒，福克斯還真有一些斯巴魯WRX STi那股勁兒了。
車尾採用單邊雙出排氣，尾燈採用兩側向下延伸的設計，整個車身都在齊心為降低視覺重心所努力。
當年尾燈在D柱上的福克斯在路上現在還能見到，過了十多年，確實衰老，但它還是兩廂版福克斯獨有的味道，如今的兩廂版很帥、很有力量，不過也少了一些獨有的味道。
前後輪輞尺寸均為235/40 R18，配備的輪胎居然是米其林PS4，雖然成本直線上升，但廠家也能明白一套高性能輪胎是提升車輛質感最有性價比的方式。
1.8米的車寬頻來了較為充裕的橫向乘坐空間，黑色內飾搭配紅色縫線的內飾很「race」，而黑色頂才是區分是否為買菜車的因素之一。
方向盤的握感沒有愧對於外觀傳遞出的運動取向，所選用的皮質觸感非常乾爽，手會出汗的駕駛員也能獲得不錯的觸感。
空調按鍵與音量調節保留了物理按鍵，好評。
出風口邊緣與內側均有金屬色的裝飾，出風口體積可是不小，降溫時對心理暗示有加成。
難得的一點是中控區域的精緻度還在，沒有美式車的粗糙感。
在使用的細節方面考慮的比較周到，比如可活動的杯架和伸縮扶手。
ST Line版本在前排座椅上有著專屬刺繡，座椅對側向的支撐力度不錯，難得的是能夠擁有不錯的腿部側向支撐的同時，還不會在上下車時產生異物感。
在此次試駕過程中有一半的時間是在後排體驗乘坐感受，座椅海綿的韌性十足，能夠獲得良好舒適性的同時，還不會產生由過軟帶來的長時間乘坐的不適。
身高1.79的測試人員能夠獲得一圈的腿部空間。
福克斯沒有盲目的追求全景天窗帶來的效果，而是在其中間加入了一道橫樑，相比於更利於安全的車身，全景天窗不值一提。
期待的山路試駕環節終於來了，讓我看看內外都在傳遞運動感的全新福克斯表現到底怎麼樣。
在山路一上手後印象最深刻的就是轉向手感，回饋的力度幾乎會隨著入彎角度的變化而變化，能讓我用很少的精力去關注方向盤的轉動。
讓我最驚喜的是對車身彈跳後的抑制速度，這也得益於福克斯輕量化後的簧下質量，駛過路面起伏後車身感覺像被牢牢的吸附在了地面，幾乎感受不到多餘彈跳的存在。
而這種表現並不只是只能在山裡施展，相反，路面的起伏才是常態，以最短的時間抑制車身的彈跳能給到駕駛員足夠的駕駛信心。
雖然是三廂版，但整備質量只重了1公斤，車尾的隨動性極佳，甚至還需要偶爾提醒自己這是一輛三廂車型。
米其林PS4的輪胎強大的抓地力輔助著全新福克斯帶來的彎道體驗，在試駕途中突如其來的暴雨導致的半幹路面也能輕鬆應對。
1.5T的四缸發動機在1750rpm就能爆發出243N·m，超增模式能夠瞬間提升扭矩至270N·m，這對於一輛緊湊級別車型是綽綽有餘了，但可惜就可惜在了這台6AT的變速箱。
日常駕駛時，這台6AT變速箱的使用成本、維護成本都堪稱完美，日常的換擋也非常柔順，部分8AT的頓挫感和拖拽感幾乎在福克斯上沒有存在，並且這台6AT變速箱能夠承受扭矩達 425N·m，為後續的動力升級提供強有力的支撐，只可惜無論是運動模式還是普通模式下，全油門後變速箱都需要短暫的反應時間才能夠完成降檔。
總結
長安福特近幾年的變化有目共睹，從銳界的口碑豐收，再到新蒙迪歐的銷量豐收，離不開對產品的不斷雕刻，這一點全新福克斯上也有所體現，改款後的不錯的運動氣息外觀、ST Line版本特殊的底盤調校調校、還有對日常使用的兼容，這次中期改款的福克斯確實配得上全新福克斯的命名，福特也在用產品證明唯有真誠才能打動用戶。