儘管排位賽第二，無法挑戰
維斯塔潘的
杆位時間，但劉易斯·漢密爾頓表示，他覺得自己在開始阿布達比大獎賽時處於「有利地位」。
他將搭載中性胎起步，與競爭對手相比，他將獲得策略優勢。而且，重要的是，這減輕了漢密爾頓在一開始領先於對手的壓力。
漢密爾頓在維斯塔潘排位賽Q2的輪胎鎖死中聞到了詭計的味道，這導致
維斯塔潘
在Q2無奈換上軟胎做圈速，這意味著他將搭載軟胎起步。他說：「我總是對一切都持懷疑態度，所以當我們回去查看信息和車載鏡頭時會很有趣。」
Pirelli將他們範圍內最軟的三種配方輪胎C3、C4和C5帶到了修改後的
Yas Marina
賽道中。對於漢密爾頓而言，他必須確保諾里斯不會超過他，甚至還有身後同樣搭載軟胎的佩雷茲。
Yas Marina布局的更改可能會讓具有起始優勢的車手將在起步階段擁有優勢，另外紅牛賽車在低下壓力的設置下能更快地讓輪胎升溫讓梅賽德斯印象深刻。而搭載軟胎起步的維斯塔潘大機率將在正賽採用兩停的進站策略，使得他在一停前是否可以爭取到與漢密爾頓更大的距離以及出站時更好的出站窗口將成為紅牛車隊策略成功的關鍵，顯然梅賽德斯並不會讓他們輕鬆得手，預計他們將在溫度較低的賽道條件，以及搭載硬胎後更有競爭力的圈速來回擊。
另外，如果漢密爾頓在發車後，能夠保住P2的位置，並且能夠在第一計時段跟上維斯塔潘的節奏，他將在接下來的兩段長直道上有超車的機會，但預計漢密爾頓不會強行要求自己必須在比賽第一圈即實施超車計劃，他必須把可能發生的碰撞放到更重要的位置上考慮，相對而言，防住諾里斯和佩雷茲的進攻將成為漢密爾頓在正賽中能否保住挑戰維斯塔潘的救命稻草。
兩位競爭者之間發生碰撞的可能性已經談了很多，特別是在國際汽聯F1比賽總監麥可·馬西提醒所有參與者，如果賽事幹事懷疑有人做了骯髒的事情，扣分是他們的一個選擇之後。鑒於此，以及利害關係，任何一個車手都有這種想法都是不明智的。
維斯塔潘的軟胎能堅持幾圈？除了
奧康
外，很少有車手探索過他們的軟胎極限圈數。在第二次自由練習賽中，奧康搭載軟胎做過16圈的長距離測試，當時的平均圈速是1:30左右。而維斯塔潘做了一個八圈的軟胎圈，平均圈速為1:28，但當時他的載油量可能更低。
但奧康用軟胎做出的成績表明，C5輪胎在阿布達比不一定比在其他賽道上那樣處於劣勢。阿布達比黃昏期間的冷卻表面也可能對軟胎延長壽命有所幫助。
維斯塔潘用力推輪胎可能會證明至關重要。如果漢密爾頓填滿了他的後視鏡，他可能無法輕鬆地保護輪胎。
他可能不得不在5號和9號彎的出彎處保持特別克制，這兩個快速的左手彎以及路緣都將對右前胎產生很大壓力。
維斯塔潘搭載較軟配方的輪胎被漢密爾頓用較硬的輪胎追趕，這是我們在吉達看到的場景。漢密爾頓在這場充滿憂心的比賽中獲勝，他反覆使用直線速度向維斯塔潘施壓。
但正如下面的尾速所示，他這個周末沒有相同的優勢，維斯塔潘選擇了較低的下壓力設置。然而，對紅牛來說，這一變化並非沒有問題。在最後一次自由練習賽和排位賽之前，維斯塔潘的尾翼必須調整和修復。
儘管如此，漢密爾頓都堅信他能夠超過維斯塔潘，相信他用了正確的輪胎策略。這個激動人心的賽季的最後一章將揭示他是否正確，或者紅牛車隊是否完成了奪冠的夙願。