（本文配圖如無特別說明，都為本廠長好友「思雨模型工作室」友情提供）
廈門航空公司舊版標誌
油門一腳，飛機報銷，心裡委屈跟誰說？
中國民航時期的B2516號機留影
中國民航時期的B2516號機，一群「老民航人」在機前合影留念
2003年3月13日上午8時50分，一架隸屬於廈門航空公司的波音737-200型（B737-2T4）客機降落在寧波櫟社國際機場（註冊編號B2516，生產序列號23447，1985年11月首飛，11月19日交付給中國民航廣州管理局飛行隊，民航改制後該機被分配給中國西南航空公司，1991年1月8日被出售給廈門航空公司，至事發時機齡17.4年，屬於一架老機），該機早些時候從廈門航空公司的主基地——廈門高崎國際機場起飛，來到寧波櫟社機場的目的是為了執飛從寧波櫟社國際機場經停武漢天河國際機場前往成都雙流國際機場的MF8415航班。計劃的起飛時間是9時35分。當天登機人數和機組/乘務組人數情況不詳。
寧波櫟社國際機場
由於飛機到達機場時間距離計劃起飛時間較近，因此例行檢查程序和乘客登機程序都進行得比較匆忙，9時30分左右，MF8415航班做好起飛前準備工作，艙門關閉，登機橋脫離，機組在向塔台請示滑行並獲得許可後透過打開的風擋舷窗向地面的機務打手勢示意牽引車可以將飛機推出（由於大型噴氣客機自身的油門沒有倒車檔位設置，用引擎反推來「倒車」既不經濟危險係數又高，因此需要依靠牽引車將飛機「推」出停機坪、推上滑行道後再啟動引擎慢車檔位依靠飛機自身動力開始滑行），一切都如同往常已經做過千百次的流程一樣，可是接下來，劇情就脫離了劇本。
廈門航空公司塗裝的B2615號機
牽引車到位後開始作業，可就在這時連接飛機和牽引車之間的固定連杆螺栓突然鬆脫，鬆脫產生的應力以及當天因為下過雨而濕滑的路面使得飛機的起落架輪發生了向右側的滑動轉向。牽引車司機猝不及防，眼看車頭直直的朝飛機撞去，蹭上了飛機機頭雷達罩下方，大驚失色的司機師傅趕緊踩剎車試圖制動，但沒想到一腳踩上了油門，結果導致牽引車猛然向前一個趔趄，再次「吻」上了B2516號機的雷達罩，第一次剮蹭較為輕微，除了駕駛艙內的機組聽到了異響之外機艙內的人幾乎沒有感覺到，第二次直撞則令機艙內的人員明顯感到震動和晃動。
牽引車撞上B2516號機的事故現場
闖了大禍的牽引車司機總算將牽引車剎住，櫟社國際機場方面的地勤機務也圍了上來，B2516號機的機組在切斷飛機電源後組織乘客通過已經重新靠上飛機的登機橋離機。
據目擊現場的一名機場保安說，由於連杆上起固定作用的螺栓鬆動，牽引車在短距離內來不及反應，車輛頂部撞上飛機駕駛室下部，造成飛機外表受損。而另一名知情人則認為，是因為天濕路滑（剛下過雨，跑道十分濕滑），飛機的前起落架機輪在倒退過程中發生滑動轉向，牽引車避讓不及才撞上了飛機。
MF8415航班的乘客在離機後被請回候機樓，情緒穩定，並沒有受到驚嚇，在離機後經過「事故現場」時發現牽引車車頭駕駛室左上端「插」進了B2516號機左側雷達罩下方部位，但看上去損傷並不是很大。因此很多乘客並不認為這是什麼大不了的問題：小傷，小傷。
機場方面將情況迅速通報了廈門航空公司方面，廈門航空當即調派另一架波音737客機執飛MF8415航班，當天晚些時候，全部乘客搭乘新調派的飛機順利的從寧波櫟社機場起飛前往目的地。
回到「撞車」事故現場，廈門航空派來工程師初步勘察了B2516號機的損傷情況，在外行人看來的「外表輕微傷」實際情況要比想像的嚴重得多：雷達罩內波導管損壞，機頭前二個加強隔框產生結構性損壞，駕駛艙下操縱系統的滑輪部分發生移位，操作用的鋼索大部分被撞擊扯離原位，需要重新調整。最終經過波音公司派駐在廈門航空的維修工程師全面檢查後確認：B2516號機已經沒有維修價值，建議報廢處理。
（求此時牽引車司機師傅的心理陰影：我毀了一架大灰機？？！！！）
停場在寧波機場停機坪上，垂尾上航司標誌被鏟掉、已經拆掉引擎的原B2516號機
宣布報廢后的B2516號機在廈門航空公司的組織下在寧波櫟社國際機場臨時停機坪就地拆卸，兩台JT8D-17A低涵道比渦輪噴氣式發動機、電子儀表、部分機艙內設備、液壓控制系統等可用設備被運回廈門航空高崎基地作為航材備件，機體部分則贈送給中國民航大學作為教學用具發揮餘熱。
中國民航大學內當做教具的B2516號部分機體，拍攝：夭枿hshi1_10
現存於中國民航大學的B2516號機機體，後面還能看到一架里2和一架伊爾18
B2516號機性能數據：
機型：波音737-200
乘員：機組2人+載員115人（最大）
長度：30.53米
翼展：28.3米
高度：11.13米
空重：27448千克
最大起飛重量：52390千克
發動機：兩台普·惠公司的JT8D-17A低涵道比渦輪噴氣式發動機，單台推力64.5千牛
經濟巡航飛行速度：796千米每小時
最大載重航程：3520千米
實用升限：10700米