杜拜航展開幕！波音和空客繼續爭奪大單，777X預計延期到25年

波音商用飛機公司營銷副總裁達倫·胡爾斯特(Darren Hulst)表示，波音需要牢牢抓住現有客戶，其表示：「我們一半的寬體機訂單來自已經運營同一架飛機並訂購更多飛機的客戶。去年我們售出的 787 飛機數量比我們歷史上任何一年都多。」

空客的品種相對單一，他們除了對老款A330機型進行改進外，就是A350了。空客從波音手裡奪走幾家寬體機客戶。

空客和波音針鋒相對的產品線：空客的A330-900、A350-900和波音787-8、787-9、787-10

現在讓波音寄予厚望的777X還不能馬上上崗，這些飛機需要在2025年才能投入使用，比計劃晚了5年時間。菲律賓航空和中國台灣長榮航空分別購買了A350-1000型，取代了計劃中的777X——他們不想等了。

空客也在加快A350的生產計劃，從目前月產5架增加至2026年的每月10架，基本和波音的787增產計劃類似。

空客的銷售主管是克里斯蒂安·謝勒 (Christian Scherer)，他出生在德國，父親是空客員工，他在土魯斯長大。1972 年，謝勒的父親是第一架空中客車噴氣式飛機A300首次飛行的飛行工程師。

謝勒在土魯斯上學，並於 1984 年作為實習生加入空中客車公司。在他在空中客車公司 39 年的職業生涯中，他在美國度過了八年，與空客前任銷售主管約翰·萊希 (John Leahy) 一起工作。

萊希積極的銷售努力首先為空中客車公司贏得了美國航空市場的橋頭堡，後來又將這家歐洲噴氣式飛機製造商提升到與波音公司平起平坐。

777X仍是波音的重頭戲，波音公司在 10 年前的杜拜航展上推出了這款飛機，並獲得了來自卡達、杜拜阿聯航空、阿布達比阿提哈德航空和德國漢莎航空等鍍金航空公司的大筆訂單，但是一年年的延誤，讓波音開始給客戶提供重大補償性福利。

飛機數據顯示，目前在全球運營的9160架空客窄體客機，波音只有7900架。寬體機方面，有2500架波音寬體機和1800多架空客寬體機。

787 夢想飛機的交付因質量缺陷而暫停了數月。超過70架未交付的787夢想飛機仍停泊在等待維修。

當疫情導致國際航空旅行關閉、大型噴氣式飛機的需求大幅下降時，波音公司受到的損失有限。但現在，長途航空旅行又回來了，而疫情後的供應鏈問題減少了噴氣式飛機的產量。因此，今年對大型飛機的需求猛增。沙烏地阿拉伯和印度今年已經下了大筆訂單。

波音在寬體機中的優勢是提供不同尺寸的機型：包括三種變體的787，而空客只有一款A350-900。

空客還提供A330的衍生版本——A330neo，其搭載新的發動機和採用復合材料翼尖的機翼。但它的運營效率無法和波音787相比，雖然價格便宜，但銷量並不好。

相比之下，航空公司可能會購買較小的787-8來執飛新航線，而在較繁忙的航線上，如果是長途航線，則可以選擇787-9，或者選擇尺寸最大但航程有限的787-10來執飛較短的航線。飛行員可以從一架787機型無縫切換到另一架。

而適用性也是空客的短板，A350-900沒有使用和A350-1000 相同的發動機，它和A330neo的駕駛艙也不相同。這也是為什麼787儘管出現延誤和質量缺陷問題，但依然暢銷。今年，波音就拿下240架787訂單。而A350-900的訂單為90架。

波音的重頭戲仍是旗艦型的777X，當 777-9X 投入使用時，將成為市場上最大的客機。僅此一點就對最大的國際航空公司具有巨大的吸引力。777X是一款400座級的寬體機。

貨機方面，波音占據絕對優勢。全球有超過 1000 架波音製造的寬體貨機在運營，而空客製造的寬體貨機只有200多架。

波音公司目前銷售三種不同尺寸的寬體貨機——貨運版本的767、老款777和777X——而空客只有一款，即即將推出的A350F。

未來，空客和波音「最高的戰爭」還將持續下局，戰況如何，我們拭目以待。