如果是在幾年前，東風日產絕對是國內一線車企，憑藉軒逸、奇駿、逍客等車型的熱銷，它曾有過年銷量超過110萬輛的輝煌，但在最近一段時間，主力車型銷量下滑，讓東風日產已經退出合資車企銷量第一陣營。乘聯會公布的數據顯示，東風日產2022年零售銷量為897924輛，相比2021年的1134889輛下跌20.9%。進入2023年，東風日產的銷量依然未見起色，今年前4個月零售銷量為209280輛，同比下跌30.3%。
東風日產在2022年出現大幅銷量下滑，其中很重要的原因就在於曾經的明星車型奇駿，因為換代之後搭載三缸發動機導致銷量大幅下滑。一直以來，在中國市場，三缸幾乎成為銷量毒藥，很多品牌的熱銷車型都因為搭載三缸發動機而淪為滯銷車型，並在隨後一蹶不振。目前在售的奇駿，雖然搭載一台技術含量很高且性能不錯的1.5T發動機，但因為它採用三缸設計，被很多消費者放棄。交強險數據顯示，奇駿今年前4個月總銷量僅有1792輛，連續11個月月交強險數不足1000輛，且有六個月的月交強險數不足500輛。更有諷刺意味的是，基於上一代奇駿打造的奇駿·榮耀，今年前4個月總交強險數達到12237輛，雖然也不是一個很出色的成績，但至少要比全新一代奇駿1.5T好很多。
事實上，東風日產的銷量危機不僅是來自於奇駿的銷量嚴重下滑，還在於軒逸的銷量被分流。一直以來，軒逸都是東風日產的銷量支柱車型，2021年，軒逸年銷量為513207輛，但在2022年下降到420665輛，同比下跌18%，今年前4個月，它的總銷量為99754輛，同比下跌26%。為了提升綜合競爭力，軒逸也推出了e-POWER車型，但因為價格缺乏競爭力、日產在混動市場缺乏口碑積累，它未能在銷量上取得好成績。
在中級車市場，天籟同樣是表現不溫不火，甚至已經退出第一陣營。交強險數據顯示，它今年前4個月的總銷量為19185輛，本田雅閣、豐田凱美瑞的同期銷量高達65752輛、54501輛，天籟僅僅是與東風本田英仕派的17655輛相當。定位介於小型SUV與緊湊SUV之間的逍客，也因為豐田卡羅拉銳放、鋒蘭達的登場而出現銷量下滑，其今年前4個月總交強險數僅有28857輛，卡羅拉銳放和鋒蘭達同期銷量為27393輛、34800輛。按照計劃，全新一代逍客即將登場，如果它能夠定價合理，還是有機會搶回之前的份額。
除了日產，英菲尼迪品牌也有車型國產，但它們的業績表現慘不忍睹，被給予厚望的國產QX60，今年前4個月總交強險數僅為265輛，QX50雖然表現略好，但也只有506輛，Q50L更是低至460輛 ，因為銷量實在太差，Q50L在部分地區的價格門檻已經低至18萬元以下。以目前的銷量走勢來看，如果有一天英菲尼迪步謳歌后塵退出中國市場，應該 不會讓人感動意外。
簡單的了解過東風日產的近期銷量之後可以發現，它急需一款新車來救市，之前表現不俗的奇駿成為現階段的最佳選擇。之前有傳聞，國產奇駿將要推出四缸車型，但這需要時間，推出混動版車型是現階段最佳選擇，一方面是目前國內市場新能源車越來越受寵，另一方面原因是如果奇駿e-POWER能夠快速上量，會有助於單車成本降低，為隨後的車型引入打下更好的基礎。
5月22日，東風日產奇駿e-POWER正式上市，它共推出2款車型，售價區間18.99-19.99萬元，此次上市的兩款車型均為四驅版車型，相比1.5T四驅車型的21.29萬元，其價格門檻低了2.3萬元。一直以來，混動車型的價格都要高於燃油車，但奇駿e-POWER為了銷量，選擇低價入市，希望以此來吸引更多的消費者。
在市場上，奇駿的主要競爭對手當然是本田CR-V、豐田RAV4榮放兩款車型，就價格而言，奇駿e-POWER已經低於兩位老對手的燃油四驅版車型，CR-V 1.5T四驅版的官方售價為23.19萬元，RAV4榮放2.0L四驅版為21.28萬元，而奇駿e-POWER四驅版只要18.99萬元，且還擁有較高的配置水平。單純從定價來看，東風日產確實已經拿出了背水一戰的氣勢。
和豐田、本田的混動路線不同，日產的e-POWER是增程式混合動力系統，發動機只負責發電不參與驅動車輛，在行駛過程中，車輛始終由電動機進行驅動。早在2016年，日產就開始推廣這套系統，目前已經發展到第二代。日產的這套系統結構比較簡單，沒有能量耦合裝置，更便於實現系統的小型化、輕量化，它採用串聯行駛，發動機-發電機-電池-逆變器-電機-車輪。
奇駿e-POWER的動力系統為1.5T三缸發動機+雙電機，發動機僅僅是用來發電，最大功率106千瓦，前電機最大功率150千瓦、最大扭矩330牛米，後電機最大功率100千瓦、最大扭矩195牛米，系統總功率為250千瓦、總扭矩525牛米，相比本田CR-V混動車型的158千瓦的總功率，奇駿e-POWER具有一定的優勢。從媒體的實測成績來看，這款車的破百成績在7.1s左右，對於一款售價不到20萬元的城市SUV而言，是一個不錯的成績。
提到三缸發動機，很多人就會有天然的牴觸，因為它的運轉平順性和可靠性，奇駿e-POWER的發動機並不參與驅動車型，對行駛質感不會帶來太多的負面影響，電動機的輸出特點也會讓它在起步加速過程中感覺很順暢。當需要急加速或電池電量較低時，發動機會啟動，因為車輛是在行駛中，感受到的震動並不是很大，發動機會儘量在低轉速區運行，以減小噪音和震動。事實上，採用三缸發動機做增程器的並非只有日產，理想ONE的增程器就是一台1.2T三缸發動機。燃油經濟性方面，奇駿e-POWER的WLTC綜合油耗為6.36L，在混動車型中算不上出色，豐田RAV4榮放混動四驅版的綜合油耗為5.23升，但如果考慮到它是一輛7.1s左右就可以破百的四驅SUV，其油耗其實也可以讓人接受。
外觀設計方面，奇駿e-POWER相比之前的1.5T車型進行了微調，它採用燻黑V型前臉，日產LOGO也換成最新版本，它繼續沿用分體式大燈設計，上方兩側大燈組與前格柵相融合形成一體式造型，前包圍採用梯形散熱開口和粗壯的前唇，車身側面和車尾還有e-POWER標識。車尾設計方面，它配備小型車頂擾流板，兩側尾燈採用燻黑式設計，後包圍配備了帶有鍍鉻裝飾的擴散器裝飾和隱藏式排氣布局。作為一款SUV，奇駿e-POWER擁有190mm的最小離地間隙，具有一定通過性。它擁有7種車身顏色可選，包括了雙色組合。
內飾設計方面，奇駿e-POWER採用三輻式多功能方向盤並搭配大尺寸懸浮式中控屏和全液晶儀錶盤，它還採用全新樣式的電子擋杆。作為一款新能源車型，它新增雲霧藍配色，並加入藍色氛圍燈。
配置方面，雖然奇駿e-POWER的價格門檻已經拉低至18.99萬元，但整體水平並不低，前/後排頭部氣囊、併線輔助、車道偏離預警系統、車道居中保持、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、主動剎車、前/後方碰撞預警、360度全景影像、前後泊車雷達、全速自適應巡航、全景天窗、自適應遠近光LED大燈、自動空調等都是全系車型標配，就配置水平而言，它已經與21.29萬元的1.5T四驅豪華版相當，但奇駿e-POWER四驅豪華版的價格只有18.99萬元，低了2.3萬元。19.99萬元的奇駿e-POWER高配版車型在低配版的基礎上增加了電動感應後備廂、車頂行李架、HUD抬頭數字顯示、前排座椅加熱、後排獨立空調、環境氛圍燈等。
寫在最後
在配置相當的情況下，比1.5T三缸燃油車低2萬元以上，從定價上可以看出，奇駿e-POWER確實帶著誠意而來，豐田RAV4榮放、本田CR-V燃油四驅版的錢買奇駿混動四驅版，這確實看起來很誘人。但有一點需要指出的是，雖然目前國內消費者對於新能源車的接受程度越來越高，但還是有部分消費者對於混動車型的日後養護成本有些擔憂，如擔心電池損壞後維修費用會不會很高、發生碰撞後是否足夠安全等。從豐田的銷量構成來看，雖然卡羅拉、凱美瑞等車型的混動版與燃油版差價已經不大，但在銷量上依然差距不小，這也是奇駿e-POWER面臨的客觀現實，且它還有搭載三缸發動機這一天然劣勢。
對於東風日產而言，推出奇駿e-POWER是它提升銷量的第一步，如果能夠儘快推出四缸新奇駿會對它的銷量提升更有幫助。啟辰大V搭載的那台1.5T四缸發動機，最大功率、扭矩分別為140千瓦、260牛米，它其實同樣適合出現在全新奇駿上，國產全新歐藍德就根據國內市場需求，換裝了1.5T四缸發動機+48V的動力組合，而它是奇駿的同平台兄弟車型。