一汽-大眾邁騰，一輛家喻戶曉的B級轎車，從2005年歐版B6代Passat落戶一汽-大眾更名Magotan（邁騰），15年三代車型的升級，邁騰已經在中國市場成長為絕對的B級車主力軍。
也正是如此，邁騰的每一次改款換代，都吸引著許多年輕消費者目光，新邁騰的推出同樣如此。
作為中期改款車型，新邁騰除了設計升級以外，最大的亮點就是搭載Voice AI智能語音和實現L2級別駕駛輔助，同時推出新邁騰GTE（新能源）供消費者選擇。
購新邁騰，必須了解知識點
1、新邁騰家族有燃油版和GTE（新能源）兩種選擇。
2、新邁騰燃油版共推出8款車型，指導價：18.69-30.99萬元；新邁騰GTE共推出2款車型，指導價：25.39-26.89萬元。
3、新邁騰燃油版提供1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率三種動力系統，匹配7速雙離合變速箱；新邁騰GTE搭載1.4T發動機+電動機+寧德時代三元鋰子電池構成的插電式混動系統，純電動續航里程為56km。
4、作為中期改款車型，新邁騰首款搭載Voice AI智能語音和實現L2級別駕駛輔助。
此次，我試駕的車型是新邁騰 2020款 380TSI DSG 旗艦型（指導價：30.99萬元），也就是新邁騰的頂配車型，搭載2.0T高功率發動機，匹配7速雙離合變速箱。
與老款相比，新邁騰有哪些升級
1、設計升級
作為中期改款，新邁騰整體基本延續了老款的設計理念，只是在細節上優化升級，視覺上更年輕、時尚。
前臉最明顯的變化就是新邁騰中央進氣格柵內部採用全新的設計，短小精緻的鍍鉻裝飾條讓整個中網看起來更加漂亮。
LED矩陣式大燈是新邁騰的整個前臉最大的亮點，據了解，該大燈內部由2+32獨立控制的LED光源矩陣模組構成，其點亮的視覺效果基本與主流豪華車型達到了同一水平。
車身側面，新邁騰設計上基本與老款保持一樣。不同是的是，新邁騰採用全新的輪轂，風阻更低，樣式更加好看，其尺寸依舊18英寸。
車尾的設計依舊是穩重、大氣的樣子，迴旋式尾燈同樣具有很高的辨識度，其點亮效果也依舊充滿科技感。
不過，最讓人心動的就是邁騰的英文標識，從車尾的右下角移至到大眾LOGO下方，視覺上行政感和豪華感的得到進一步的升級。
內飾設計方面，新邁騰同樣針對細節升級，比如全新家族式多功能方向盤，中控台貫穿左右的金屬裝飾條等等。
說實話，內飾設計上我個人還是比較喜歡新邁騰，尤其新增的金屬裝飾條，讓整個內飾的精緻感、豪華感得到明顯提升，同時，新邁騰新增了雙色拼接座椅設計，也讓新車的內飾更加溫馨。
不怕奔馳和寶馬，就怕大眾帶字面，帶字母的新邁騰除了設計升級以外，科技配置和安全配置的提升才是它真正的亮點。
2、科技配置升級
全液晶儀錶盤+9.2英寸觸控式液晶屏+新增的觸控式空調控制面板，讓整個內飾的科技感得到提升，尤其在B級車型中，新邁騰內飾的科技氛圍可以說是同級別的佼佼者。
新增的觸控式空調控制面板並不陌生，全新一代速騰上已經有所體現，使用起來也比較便捷，支持觸控式點擊和左右滑動控制空調溫度，其科技感絕不輸觸控屏。
同時，新車還搭配30色內飾氛圍燈，使得內部的整體氛圍變得更加年輕化。
除此以外，新邁騰也是大眾品牌首款搭載Voice AI智能語音車型，支持導航、電話、多媒體系統控制、空調控制、美食搜索等等。
「您好 大眾」是新邁騰智能語音控制系統的喚醒詞，並支持修改，該智能語音系統有較高的語音識別精準度，同時關鍵詞的應用也比較廣泛，用起來確實很方便。不過，需要進一步優化的就是反應速度，略顯的有點慢。
值得一提的是，新邁騰的中控觸控螢幕，內嵌一套最新的「眾行家」智能網聯繫統，具備里程查詢、油耗查詢、尋車、手機遠程遙控等功能。
目前該系統內部的功能比較少，如果可以控制空調溫度、座椅加熱、車窗/天窗就更加貼心。
3、安全配置升級
新邁騰可實現L2級別駕駛輔助，像併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提示、全速自適應巡航（0-160km/h速域覆蓋）等安全配置統統都有。
同時，新邁騰頂配車型還配備前後駐車雷達、360度全景影像、倒車車側預警系統、自動泊車、自動駐車、上坡輔助、懸架軟硬調節等安全輔助配置 。
與凱美瑞/雅閣/天籟相比，新邁騰的優勢
新邁騰與同級別競品凱美瑞、雅閣、天籟等車型相比，其優勢主要有三點，第一是動力組合多樣性，第二是空間，第三是智能語音系統，這裡主要說一下動力和空間。
動力方面，新邁騰搭載1.4TSI和2.0TSI兩款發動機，並提供280TSI（150馬力）、330TSI（186馬力）和380TSI（220馬力）三動力可選，與發動機匹配的是7速DCT雙離合變速箱。
而我試駕的新邁騰 2020款 380TSI DSG 旗艦型，搭載2.0TSI 高功率發動機，最大功率220Ps，最大扭矩350N·m。
說實話，2.0TSI高功率發動機用在新邁騰上，動力是很充沛、很富裕，無論是起步加速，還是高速超車，其動力的表現都很出色，那種隨踩隨有的動力說有就有。
2.0TSI高功率發動機+7速DCT雙離合變速箱這對老搭檔，其優勢不只是動力好，動力輸出的平順性、換到的積極性以及年輕人喜歡的推背感，在這對老搭檔面前這些都不是問題，其行駛的品質基本接近完美。
底盤的調節偏向舒適性，懸掛對路面細碎的顛簸過濾的很充分，在過減速帶時，絕大部分的衝擊力都會被懸掛吸收掉，傳入車內的振動並不直接，而且懸掛能夠快速回彈，沒有任何多餘的餘震。
新邁騰的風噪、胎噪以及發動機噪音控制的比較合理，速度大於70km/h行駛時，會有發動機的聲音傳遞到車內，不過渾厚的聲音並不影響正常交流，並且會帶來更強的駕駛激情。
在S擋模式下，發動機轉速基本在2000轉以上，其2.0T高功率發動機的響應也會更加積極，輕踩油門，動力就會迅速給出反饋，動力響應很直接。
這裡值得一提的是，在正常模式下，2.0T高功率發動機轉速幾乎很難上到3000轉以上，及時你行駛的速度超過120km/h，發動機轉速依舊很低，其優勢就是能更高的兼顧燃油性。
與雅閣、凱美瑞、天籟相比，新邁騰2.0T高功率發動機所輸出的動力要比競品都好，其舒適性雖沒有凱美瑞更舒適，但均衡實力，新邁騰還是有很大的優勢。
空間優勢：新邁騰長寬高分別為4865mm、1832mm、1471mm，軸距為2871mm。與老款相比，高度增加了7mm。
與雅閣、凱美瑞、天籟相比，新邁騰2871mm的軸距無疑是同級車型中內部乘坐空間最大的，其優勢最明顯不過。
身高170cm，體驗新邁騰乘坐空間，調節前排座椅至正常駕駛位置，頭部距離五指有餘，表現不錯。
保持前排座椅不變，後排頭部空間四指，腿部空間三拳以上，整個後排空間非常富裕。同時，新邁騰副駕駛還配備老闆按鍵，不僅可以進一步拓展後排乘坐空間，而且進一步提升了內飾豪華的調性。
值得一提的是，新邁騰後排座椅還支持4/6比例放倒，可進一步拓展後備箱容積。說白了，新邁騰既可以給精英提供舒適的乘坐空間，又可以滿足家用需求，兩全其美。
新邁騰GTE，有驚喜
設計上，新邁騰GTE基本與新邁騰保持一樣，只是細節上有所不同，比如：中央格柵內部增加充電口，配備風阻更低的輪轂，前後GTE的標識等等。
新邁騰GTE搭載1.4TSI發動機+電動機+寧德時代鋰電池組構成的插電式混動系統，綜合最大功率211馬力，綜合最大扭矩400牛·米，純電動續航里程為56km。
傳動系統匹配6速DCT雙離合變速箱，0-100km/h加速僅為7.7秒。值得一提的是，新款邁騰GTE最快的充電時間為4小時。
新車配備5種驅動模式（純電、混合動力、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式、GTE模式）5種駕駛模式（經濟、標準、舒適、運動和個性模式）。
駕駛前，新邁騰GTE儀表顯示，剩餘純電動續航里程11km，用純電動模式以80km/h勻速行駛至0km，儀錶盤顯示實際行駛里程15km，有點出乎我的意料。
這裡值得一提的是，由純電動模式切換成燃油模式，1.4T發動機啟動介入基本沒有任何感覺，只有在急加速或者深踩油門的時候才會感覺到發動機傳來的聲音，其表現真心不錯。
此時，駕駛模式選擇經濟模式，驅動模式選擇蓄電池充電模式，實測發現，實際行駛里程77km，蓄電池回收里程達到40km，說實話，這一點給了我很大的驚喜。
不過，此行駛過程中，有40%是下坡道路，有20%是城市道路，剩下的40%基本在高速上以80km/h行駛。
寫在最後
在試駕新邁騰以前，我先後體驗過雅閣（雅閣混動）、凱美瑞混動、天籟（2.0T）等B級車型，說實話，雅閣有更好的駕駛激情、凱美瑞有更好的舒適性，天籟是介於雅閣和凱美瑞之間，是一款動力和舒適性雙兼顧的B級車。
而此次體驗完新邁騰，個人的感覺新邁騰的優勢在於動力、空間和科技上，尤其380TSI車型的強動力和2871mm的軸距帶來大空間，是新車完全超越同級別競品的優勢。
最後，在試駕以前個人做了一個小調查，發現消費者關注度和諮詢最多的車型是新邁騰2020款 330TSI DSG 領先型（指導價：21.99萬），該車型與老款相比指導價上增加了4800元，在配置上增加了倒車影像、感應後備箱、全車無鑰匙進入、前排座椅加熱、LED大燈、自動空調系統等配置。
說實話，挺值的。