現在談到沃爾沃，除了安全、環保之外似乎沒什麼可吹的點，從裡到外整一個性冷淡。就像大猩猩說的：「如果你要告訴別人你買了台沃爾沃，這就相當於告訴別人你已經萎掉了，對一切都失去興趣了。」
他們還總喜歡找些知識分子站台，打造一種不食人間煙火的品牌格調。但與之相比，動不動就打折促銷的行為，卻頗有一種希區柯克式的戲劇反諷——上半身是理想，下半身才是生活。
當然，掙錢嘛，不寒磣。
但曾幾何時，斯堪的納維亞的冷淡並不是沃爾沃的主旋律，維京人的粗狂與瘋狂才是這個品牌最初的模樣。
上世紀五十年代，以科爾維特C1為靈感的P1900出現在了沃爾沃的家譜中。這台擁有修長雪茄車身、雙門敞篷造型、流線運動線條的轎跑，就像是投入湖面的一塊巨石，打破了沃爾沃往日的沉悶。
只是習慣了散漫悠閒的瑞典人，很明顯並不能理解激情為何物。
基於管狀車架的前置後驅底盤，來自於PV444，只有70匹馬力的B14引擎，以及3MT的變速箱，並不能詮釋一台運動車該有的樂趣，所以在生產了68台量產車後，P1900項目就草草終止。
不過彼時，瑞典人內心潛藏的瘋狂似乎已經被喚醒。P1900項目終止後不久，在瑞典哥德堡沃爾沃總部的辦公桌上出現了一個紅色的油泥模型，這正是沃爾沃史上最美雙門轎跑——P1800。
為了能敲開運動車市場的大門，沃爾沃找了功勳工程師Helmer Petterson擔任此項目的負責人。很巧的是他正在義大利Frua工作室工作的兒子Pelle成為了這款車型的總設計師。
所以在P1800身上既有北歐的簡潔冷峻，也可以看到義大利跑車特有的動感。而車頭的圓燈，車尾兩側聳立的火箭尾翼，甚至還有一種屬於「黃金時代」美國車的味道。（可能是科爾維特的羈絆）
三種來自不同國度的設計元素，就這樣的巧妙地進行化學反應，在P1800上達到了一種完美的平衡。
這種大膽與瘋狂也是當代沃爾沃最缺乏的東西。
P1800誕生的十餘年間，一共推出過四款車型。其中，初始的P1800由英國跑車公司Jenson代工生產，搭載一台代號為M18的1.8L直列四缸發動機，馬力118匹。相比此前70匹的P1900，它顯然更具誘惑力。所以銷量相對不錯，生產的3年時間賣了八千多台。
但由於英國大兄弟的生產質量堪憂，後續就被沃爾沃接回了老家瑞典生產，繼而推出了P1800 S，P1800 E，以及P1800 ES。（發動機也換成了2.0L的四缸，馬力來到130匹）
值得一提的是，P1800 ES是基於P1800 E系列最後一款車型打造的Wagon。它打破了沃爾沃旅行車早期以實用性為主的設計路線，將性感一詞變成了旅行車的專屬，尾部的玻璃尾門也成了沃爾沃的經典。
另外，關於P1800還有一個很神奇的故事。那就是在2013年時，由車主Gordon駕駛的一台P1800S竟然達到了3百萬英里的駕駛里程，你沒看錯，是3百萬英里，將自己的名字和P1800S寫進了吉尼斯紀錄。
當然，沃爾沃的瘋狂遠沒有結束，當設計上的創新已經滿足不了瑞典人時，他們便將目光瞄準了賽道。
1991年，為了提升自身的品牌形象，沃爾沃開啟了一項保密計劃，就是藉助BTCC（英國房車賽）來推廣品牌旗下車型。但根據當年FIA的規則，沃爾沃唯一能符合賽事標準的車就只有一輛旅行版850。
好在通過對850 Estate進行風洞測試後發現，這台車的風阻係數和轎車相差無幾， 甚至旅行車的「大屁股」能提供更強的下壓力。
於是乎，在英國著名車隊兼賽車公司Tom Walkinshaw Racing（TWR）的幫助下，一台搭載著2.0L直列五缸的850 Super Touring應運而生。
用一台旅行車參加比賽，或許只有瘋狂的沃爾沃才幹得出來吧。
雖然這台車在BTCC中只跑了一個賽季，甚至還被對手嘲笑這是「送披薩的賽車」，但沃爾沃用六個分站冠軍的成績證明了自己。並且在隨後的STCC（瑞典房車賽）中，由Jan Nilsson駕駛的850 Super Touring在賽車上所向披靡，連續兩年獲得了冠軍。
自此那一抹藍，成為了賽車場上最為耀眼的風景。性能、運動的基因也已經刻入了沃爾沃的DNA中。
只是在吉利收購之後，屬於沃爾沃那份野蠻與瘋狂被豪華、格調至上的品牌形象所壓制。不能說現在西裝筆挺的沃爾沃不好，只是一想到原本那麼有趣的品牌在慢慢變得無趣，就是一件很傷心的事情啊。