當每周二的周銷量海報，仍然聚焦於幾瓜幾棗的時候，一場「給未來把脈」的戰役已經打響。
7月26日晚間，大眾汽車品牌與小鵬汽車達成技術框架協議：雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型，預計2026年上市。
前一天，有消息流出，蔚來將在阿爾卑斯首款車型上新增單電機方案，主攻20-30萬元市場。這也是繼6月12日蔚來換電權益變化的又一重大消息。
網傳阿爾卑斯首款車型路試圖
2023年上半年，中國汽車市場充斥著滯漲增長、價格戰、內卷等各種變化。
無論是大眾汽車攜手小鵬汽車，還是蔚來押注單電機路線，都是根據新的環境變化，不再刻舟求劍，尋求新的發展之道。
那麼，在新的發展策略下，蔚來的大眾化品牌阿爾卑斯能夠延續市場預期嗎？更加靈活的蔚來又會在下半年取得怎樣的成績？
據悉，阿爾卑斯首款車型將會是一款轎車。按照蔚來一貫的產品思路，將會採用蔚來自研自產的新一代電機。
除了單電機之外，蔚來下一代技術平台NT3也將在阿爾卑斯這款新車上首發搭載。
另外，NT3將打造800V高壓架構。有知情人士爆料，蔚來的800V高壓，最高電壓將會超過1000V。
更多消息顯示，阿爾卑斯首款車型的電池包，主要規劃了兩個版本：約為60kWh和90kWh。
新的電池包尺寸將在現在的第三代換電站中兼容，但厚度上會變薄，可以為座艙騰出更多的空間。
此前，蔚來創始人李斌在財報溝通會上透露，蔚來已經組建了電池自研團隊，覆蓋電池材料、PACK等方面。
並且，在今年2月，還有媒體爆料稱，蔚來首座電池工廠，將在合肥開建。
目前，蔚來150度電池包，是與衛藍聯合開發，而阿爾卑斯車型電池包，或將是蔚來電池團隊首次獨立完整操刀電池研發、生產的產品。
另據電動湃多方信源了解，蔚來阿爾卑斯團隊，吸納了眾多上汽新能源的研發骨幹，打造主流大眾產品對於這一支團隊而言，似乎可以無縫接合。
總得來看，阿爾卑斯雖然只是蔚來的子品牌，但卻搭載了蔚來最為先進的新技術。
無論是800V高壓架構，還是自研電池等，都是蔚來下一代平台，乃至主品牌產品換新的「技術依仗」。
聚焦來看，單電機的立項，非常像是蔚來對於外部反饋更為快捷的反應。
在李斌本季度的VAU目標中，提升組織能力與運營效率仍是重要目標之一。
據消息源透露，今年上半年，蔚來已經梳理了諸多部門的內部架構，涉及銷售、研發等多模塊。
從4月10日蔚來官宣換電及智駕權益退坡；到ES8、ES6、ET5T多車上市、交付，再到6月12日，徹底剝離換電權益，蔚來最終接受了國內新能源市場快速變化的現實，不再刻舟求劍，擺脫產品「木已成舟」的路徑依賴。
對於阿爾卑斯而言，單電機方案的快速決策正是蔚來增加靈活度的一種體現。
不過，現實亦有隱憂。
6月12日，蔚來剝離換電權益，官降三萬，已經擴大了主品牌的基盤，下移了品牌的定位。
受此「擠壓效應」，阿爾卑斯也不得不重新調整品牌定位和產品配置，從而做好品牌和產品的契合，比如，砍掉動輒幾千塊的電機成本，這個決定並不難。
回到外部環境，20-30萬元的新能源汽車市場，可能是目前競爭最為激烈的產品市場，要求車企不僅要有更為精細的成本控制能力，而且還得在配置上做出足夠的長板。
畢竟在這一市場，傳統車企陣營的比亞迪漢、海豹等銷量勢頭不減，特斯拉 Model 3、Model Y雖接近生命周期末期，競爭力依舊尚存。
另一邊，小鵬G6也具備爆款潛質，甚至大眾和小鵬合作的車型也瞄準了20-30 萬元價格區間。
市場容量越大，競爭也就越大。在內外環境倒逼下，阿爾卑斯也就不能像蔚來主品牌那樣「鋪張浪費」，全系標配雙電機了。
輕裝上陣的阿爾卑斯，並非帶給蔚來的全是「會當凌絕頂，一覽眾山小」的空靈，反而增加了蔚來體系的運營壓力。
一是在電池運營層面。
蔚來能源高級副總裁沈斐此前在用戶面對面上表示，蔚來三代換電站將會明確與阿爾卑斯品牌共用。
這意味著蔚來換電體系的SKU在400V 70kWh、75kWh、100kWh、150kWh之上，又增加了2種選擇：800V架構的60kWh和90kWh兩款電池。
目前，蔚來第三代換電站單站可以配置 21塊電池，如果單站要湊齊5種組合（70kWh、 75kWh通用），其單塊電池的運營數量必然會下降，並且對不同容量的動力電池在不同城市、不同站點、不同時間的配置又增加了不少難度。
二是在產品層面。
純電轎車坐姿高几乎是行業最難解決的問題之一，對於蔚來也不例外。
此前，就有很多媒體和用戶抱怨蔚來ET5坐姿較高的問題，雖然ET5T上市後這類反饋有所轉變，但是仍然難以根除。
行業內有諸如飛凡臥式電池包的解決方案，能夠解決中大型純電轎車的坐姿問題，但是也很難解決後排乘客腳部空間的問題。
也有零跑通過CTC電池底盤一體化方案，找補一厘米左右的空間，但提升效果寥寥。
對於阿爾卑斯而言，首款車型即定位轎車，即使採用了更薄的電池包，也很難保證其不會重蹈ET5的覆轍（某個缺點被無限放大，轉而影響購買決策）。
當然，這是一個「老大難」問題了，也是行業通病，最佳的解決辦法，可能是採用異形電池包了。
但不會有人這麼干，畢竟，異形電池包已經被貼上了「油改電」的標籤。
進一步而言，阿爾卑斯的產品信息曝光，也暴露出蔚來產品及技術規劃的另一個問題，即先進技術總會跟隨技術平台的進化而全面問世，「一股腦」提供給用戶選擇，而不會做相應的排列組合，漸次釋放升級，保證產品的先進性。
比如，當下行業時興的800V高壓架構，蔚來因NT3平台釋放的時間點，不會單獨拆出，在某一款車型上優先升級。
這樣的隱患在於，一是用戶等待蔚來品牌技術更迭周期過長，二是技術過於先進，像ET7一樣無法及時量產，從而錯過最好的市場時機。
在阿爾卑斯傳出產品信息的同時，蔚來另一定位更低的子品牌螢火蟲亦有萌動。
據報道，螢火蟲首款產品已於6月底設計凍結，預計在8月初進入開發模具階段。螢火蟲品牌主攻10至20萬元的中低端市場，首發面向歐洲市場用戶，預計在2024年三季度發布。
或許，到那個時候，再來評判蔚來究竟是在盲目擴張，還是會成為像豐田擁有高低品牌矩陣的全球車企，答案才更為清晰。