必須承認，憑藉更早的入場時間和燃油領域的技術領先優勢，國內的行政級豪華轎車市場一直以來都是被BBA所統治，比如奧迪A6L，基本是家喻戶曉的程度。
但自從進入新能源時代以來，用戶對行政級豪華轎車的需求也開始更多的針對起新能源屬性。迫於壓力，BBA也都推出了類似奧迪A6L PHEV這樣的油改電車型來應付市場，但其實際體驗實在太過拉跨。
所以到目前為止，行政級豪華轎車市場始終沒有一款真正具備顛覆性體驗的PHEV車型來打開市場。不過隨著工信部第375批《道路機動車輛生產企業及產品公告》正式發布，一款極具顛覆性的車型——追光PHEV超長續航版也正式走向大眾視野。
我們根據目前已流出的車型信息，對比奧迪A6L，看嵐圖追光PHEV超長續航版如何顛覆豪華混動行政轎車市場的格局。
打破傳統 向新而來
首先從外觀方面來說，奧迪A6L車型一直都以傳統穩重的外觀設計為主，缺乏新鮮感並且很難凸顯出新能源屬性和科技感。
而根據此次曝光的申報圖來看，嵐圖追光PHEV超長續航版採用了最新的家族式外觀設計語言，整體造型在保證穩重莊嚴基調的同時科技感更強。
前臉的前格柵設計讓它看上去比純電版本顯得更加大氣莊重，同時，新車前格柵內部採用了類似點陣式的格柵設計，整體呈擴散狀，能夠讓車頭具備更強的視覺張力。
此外，該車還對車頭兩側導風口進行燻黑處理，結合引擎蓋上隆起的筋線設計為其增添了一絲運動屬性。
新車側面造型舒展、流暢，採用溜背式車身設計，搭配隱藏式車門把手時尚感較強。車尾部分，修長銳利的貫穿式LED尾燈組點亮後極具辨識度，帶有擾流設計的後包圍組件在增強車輛空氣動力學表現的同時，也使其尾部視覺感受更具層次感。
雖然個人認為嵐圖追光PHEV超長續航版的造型設計更具吸引力，但要想用戶立刻就能從A6L這類造型設計一下適應並不容易，需要一段時間去接受和適應。所以，要說吸引力，追光PHEV超長續航版還得靠其他方面。
比如這個級別車型必須重點考量的車身尺寸和車內空間，嵐圖追光PHEV超長續航版長寬高分別為5088/1970/1515mm，軸距達到3000mm，足以應對用戶的各種實際需求。
配置方面雖然還沒有具體信息，但參考今年上海車展上市的追光EV，三十多萬的價格，四座滿配（按摩、通風、加熱、四區空調）、同級唯一採用全鋁底盤、帶魔毯功能的CDC+空氣懸架（能主動辨識、掃描路況信息，智能調節懸架阻尼）。那麼追光PHEV超長續航版的表現顯然不會差，甚至「卷」過自己。
越級屬性 行業標杆
據中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車產銷累計完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達28.3%。其中，純電動車累計銷量271.9萬輛，同比增長31.9%，插混車型銷量102.5萬輛，同比增長91.1%。
從以上數據可以看到，新能源浪潮正在衝擊整個行業，尤其是插混車型正在逐漸完成對純燃油車的替代，即便是曾經雷打不動的行政用車也是如此，是否具備新能源屬性、動力性能、純電續航、綜合續航也都需要考量。
如果還將目光放在BBA的車型上，那麼你將會得到什麼？奧迪A6L PHEV的44km純電續航、寶馬5系PHEV的95km純電續航、奔馳E級PHEV的101km純電續航。
並且還要在實際使用中考慮到續航打折的情況，那麼這點純電續航基本就是形同虛設，對行駛質感的提升微乎其微。
而追光PHEV超長續航版搭載的是一塊43kWh的超大容量三元鋰電池，CLTC純電續航里程將超過262km，滿油滿電下CLTC綜合續航達到1227km，純電續航可支撐一周的日常通勤，超長綜合續航又能保證長途接送無焦慮，這才是符合實際使用場景的行政級豪華轎車標準。
並且，眾所周知，新能源車型的長續航版本通常都只出現在兩驅車型上，但追光PHEV超長續航版卻是以四驅形式實現的，262km也就是現在市場上全品類PHEV純電續航最長的四驅車型了，真正實現了強動力和長續航的完美結合。
並不是要去貶低BBA，只是如今汽車拼的就是智能化、三電、平台、能耗、成本控制，「大V8」已經過時，新能源時代，直接把BBA等眾多傳統車企拉到了同一條起跑線上。
尤其是近兩年，國內的汽車廠商更注重技術堆疊與自研，並積累了許多獨家秘技，築起了技術護城河。比如嵐圖品牌的ESSA原生智能電動架構、「嵐海動力」；還有鴻蒙智能座艙、理想城市NOA、FlymeAuto智能車機生態，在新能源汽車的智能化、自動駕駛兩個領域發光發熱，不僅能夠自用，還可以打包成解決方案對外「輸血」，中外差距正在被拉開。
實力為王 重塑標準
不僅僅是技術層面，從追光PHEV超長續航版和BBA同級新能源車型的對比，還能看出雙方對市場和用戶的態度。
比如前文提到的56E車型的PHEV版本，純電續航都難以突破100km，是不想嗎？其實是不能。因為都是為了應付市場而推出的油改電產品，沒有專屬平台和架構支撐，想裝下更大的電池都不行。
其他油改電車型包括在空間、續航、安全等方面的缺陷我們就不展開了，從實際銷量也能看出用戶是足夠理性的。
而嵐圖追光PHEV超長續航版能夠擁有超過262km的純電續航，是因為其出自嵐圖自研的ESSA架構，這是一個基於純電平台開發的兼容多動力系統的架構，與傳統燃油車的架構和油改電架構有著完全不同的設計思路，可以兼容純電、增程、高速混聯直驅等多種動力方案。
其實市場上同樣有很多剛剛滿足國家綠牌要求的插混車型，但大多是入門車型推動整個新能源汽車市場發展，但來到了行政級豪華這個高度，卻只能提供幾十公里的純電續航就說不過去了。
畢竟作為一台行政車型來說，經常會出現需要立即用車的情況，不可能有經常補能的空閒。較短的純電續航不僅會提升整車油耗，還會直接影響車內乘員的駕乘體驗，這是不應該出現的。
所以嵐圖追光PHEV超長續航版憑藉破紀錄的262km+純電續航入局行政級豪華轎車領域，將形成絕對的降維打擊。同時也將成為市場標杆，帶動整個市場向著更極致的混動體驗進發。
寫在最後：
汽車產業正逢百年未有之大變局，新能源和智能化的行業變革潮流已經無可阻擋，中國車企作為這一輪潮流的弄潮兒，勢必要挺身而出，在新變局下重新定義汽車行業的技術標準、美學趣味和品牌價值。
在這一背景下，我們喜聞樂見的是，嵐圖給出了一張令人滿意的答卷，通過追光PHEV超長續航版的強動力、高配置、長續航等超強產品力刷新行政級豪華轎車的行業標準，未來市場必將因其開啟一個「無續航不豪華」的全新混動時代。