這個世界本是立體的、多元的，求同存異才讓世界更美麗。
如果你期待我對於全新7系的評價，那首先可以表明我的態度：我站丑的一方，但同時尊重反方。
既然設計爭議最大，那咱們就從設計聊起，用一個詞來概括全新一代7系的設計，那一定是「割裂」。
正面未來、側面古典 、尾部動感，給人一種這好像是一台寶馬，又好像不是一台寶馬的錯覺。
其中最受爭議的部分就是分體式大燈了，中國市場對於分體式大燈的接受度一點都不高。
印象里國內市場最早出現分體式大燈的車型應該是Jeep自由光，雖然新奇，但最終還是沒經過市場的檢驗，在後來的改款中根據市場反饋換回了常規設計。
自由光銷量不好的原因自然不能單純歸罪於分體式大燈，論設計當然也不能與肩負領先時代的7系相提並論，但我個人覺得全新一代7系的分體式大燈有很多值得說道的地方。
目前能看到三個版本的官圖，分別是i7和豪華套裝/M運動套裝7系（暫且這樣命名）。
其中，分體式的大燈設計在i7和豪華套裝7系上帶來的影響尤為明顯。
這樣的設計在視覺上容易給人發散的感覺，不知道你們有沒有這樣的感覺，如果你盯著上半部分鑲嵌著施華洛世奇燈組看，會感覺過於單調。
反之，盯著下面看又會覺得過於深邃不夠突出，而連起來看又不知道到底該往哪裡看。
我的觀點是：要麼就乾脆集成到一起，比如這樣：
（素材來源於SugarDesign）
要發散就該發散到底，又比如這套分組式的大燈放在改款X7上就順眼很多，同樣地，有運動套件的760i車型上也會好很多。
因為這兩款車都在下包圍部分做了更立體的視覺引導。
此外，前臉部分還有兩點值得一看，現在很多人已經可以接受「巨型」進氣格柵了，所以給人的視覺衝擊不是那麼強，但全新7系上的格柵會發光，並且日間行車燈下面的那個拐角大家有沒有似曾相識的感覺。
雖然7系已經很尊貴了，但這個設計屬實是屬於下放了。
順著這個拐角往後走，側面其實更像勞斯萊斯，正是這個拐角所以讓車頭部分被迫提得很高，於是腰線也只能跟著提高，所以整個側面看起來特別敦實，視覺上的厚重感特彆強。
我跟雨鞋討論過，一致覺得側面像被切了一刀，看起來特別「立」。
同樣，i7和豪華套裝車型因為側裙的立體感不是很強，所以如果視覺向下延伸總給人一種接不住的感覺，而這點運動套裝車型就又會好很多。
另外，全新7系相較於現款7系更長更寬更高，軸距增加了5mm，並且全球統一軸距，不再會有中國長軸版，但會有中國尾標」Li」版。
可能全車還最像寶馬的部分可能就是車尾了，車頭和車側仿佛中間隔了一個世紀的穿越，而車尾還是有很濃郁的運動感，同時難得繼承了些上代7系的基因。
網上對於外觀的爭議還是挺大的，但我看內飾部分倒是沒有什麼太負面的評價，取消了雞腿檔把，換上了雙聯屏。整體我個人挺喜歡，尤其是那一圈水晶氛圍燈。
再就是第二排直接來了個翻折的「大電視」，我直呼好傢夥！而且後排控制移到了門把手的螢幕上，如果全新一代7系的關鍵詞是「革新」，那我覺得在第二排還革得挺徹底的。
唯二的擔心，其一，後排的人看這這塊巨大的娛樂屏會不會暈車，其二，後排乘客上車一定要系好安全帶，不然一急剎車確實挺危險。
動力部分，全新7系將會提供燃油、插混、純電動三種動力方式。燃油版本均是基於之前的3.0T直列6缸(B58)，和4.4T V8( N63)做一定升級，3.0T會加上48V輕混系統並分高低功。純電動版本與iX上的第五代eDrive技術保持一致。
應對外界對全新7系的評論，寶馬首席設計師杜克回應：三分之二的客戶想要「優雅協調的美學設計」，這就是為什麼像3系和5系這樣的銷售主力在設計方面要謹慎行事。
對寶馬來說，既要革新又要守住家底，誰來革新，誰來守住家底沒有人比寶馬更清楚。
從4繫到iX，從全新7繫到XM，像寶馬這樣的品牌每推出一款重磅車型都備受矚目。
面對新的時代，大眾彷徨又期待，期待看到寶馬的理解和交出的答卷。
不知道寶馬有沒有真正理解，但在普世教育里，答卷背後好像都應該有個標準答案，但正如開頭說的，這個世界本是立體的、多元的，求同存異才讓世界更美麗。
你可以說寶馬的答卷有突破性但沒有創新型，你也可以說寶馬的答卷太具有前瞻性了我們現在還不能理解....
如果非要找那個標準答案，我想首先得明白：
1.大眾審美都是被引導的，具有一定的滯後性；
2.經典是後人回溯前人的讚譽.......