【文/財圈社&道哥說車 李雅萱】作為廣汽埃安旗下的高端豪華品牌，Hyper昊鉑於去年9月正式發布後，在今年下半年接連推出了三款車型，分別是昊鉑SSR、昊鉑GT以及昨天剛剛上市的昊鉑HT，成長速度驚人。
如果說百萬級超跑昊鉑SSR肩負了品牌的高端形象、高性能轎跑昊鉑GT主攻年輕運動市場，那麼中大型豪華純電SUV昊鉑HT則更多擔任著走量的重任。
目前來看，事實也的確如此。自10月19日以來，昊鉑HT開啟預售，不到一個月訂單便突破了2萬台，甚至有80%的車主是從豪華品牌轉化而來。
那麼問題來了，昊鉑HT到底憑什麼能被這麼多人看好？
「我們很有底氣地說，昊鉑HT這款產品優勢非常突出，而且沒有短板。」廣汽埃安副總經理、昊鉑產品推薦官肖勇表示。
三國五地的專業團隊，精益求精的豪華產品
昊鉑產品總裝線上掛著一句品牌口號，「只造科技藝術品」，很能說明昊鉑在造車方面的態度。
畢竟用他們的話來說，汽車現在處於科技變革時期，所以它的科技屬性也是昊鉑的基因。但是科技往往是冰冷的，越高級的科技給人家感覺越冰冷。所以要打造科技豪華的品牌，必須建立溫暖感的、有品位的特徵。
昊鉑的設計師們很多都是國際化的高端人才，在整個行業內具備相當的實力。比如，洛杉磯團隊的總監，從業30多年，為8家主機廠做過設計服務，包括法拉利，甚至是空中客車等比較高端的出行公司；米蘭團隊的設計總監，他在歐洲設計界頗負盛名，負責過去20多年間雷諾車所有的概念車設計；上海團隊的設計總監，他作為現代歐洲前瞻設計中心的前設計總負責人，為現代從一個亞洲的企業飛身成為一個全球的企業，提供了很多技術和設計方面的支撐等。
「我加入廣汽之前在奔馳，奔馳教會我的是如何去做有品質的、豪華的、高級的車。有了這樣的經歷之後，你對車身上的每一條線形、高光、縫、轉角都會去糾結，看到有突兀的地方，心裏面就過不去，這是習慣成自然。」廣汽研究院副院長、昊鉑設計主理人張帆表示，「這種自然驅使著我們對昊鉑每一個產品的打造，都會在每一個細節上做到精益求精。」
正因為有這種「只造科技藝術品」的精神，昊鉑HT才能拿到預售不到1個月訂單就超過2萬台的好成績。畢竟在這樣的好成績的背後，超過80%的車主是豪華品牌的車主轉化而來的。這群車主決定棄「老豪華」選「新豪華」，勢必對豪華這個概念有了更進一步的理解和追求。
這群車主對豪華的品位沒有降低，甚至要求有所提高。他們不僅希望看到傳統的豪華，還希望能看到科技的豪華。
這需要昊鉑在科技方面能夠有領先和獨創的東西，這是能打動這群老豪華品牌車主的關鍵。
老豪華與新豪華的碰撞，昊鉑HT甩出同級一條街
將目光投向產品，昊鉑HT切實滿足了這群車主們既要又要的心態。
在皮質的應用方面，昊鉑HT做到了所見之處都是軟質。
「很多時候一個高級的設計就是堆料，料堆足了也就高級了，當然這只是一個最基本的門檻。」張帆表示。
廣汽埃安副總經理、昊鉑產品推薦官肖勇對昊鉑HT感到信心十足，因為在他看來這款產品優勢非常突出，而且沒有短板。同級最長770公里續航，標配的是3C的快充，770公里的版本還有5C的超快充，基本是同級領先。
至於老豪華品牌車主們對科技的追求，昊鉑HT同樣做到了同級遙遙領先。
首先是將鷗翼門下放到了30萬級，開SUV也能有超跑享受；其次是同行攻克不下的泊車難題，昊鉑HT哪怕面對周圍有很多障礙物的車庫最盡頭的停車位，都可以順利停進去；再者將大天幕與電動遮陽簾的組合標配帶到了同級市場，做到了友商乃至整個汽車行業都沒人做，甚至可能做不到的事；最後是143度的後排座椅躺角，突破了100-135度傾角的標準零件限制，只為讓大家坐得更舒服，這背後付出的代價並不只是增加8度這麼簡單，而是要全新的科研領域、全新的人機工程和全新的生產組織體系，昊鉑HT最終做到了。
「昊鉑不打嘴仗，打硬仗。」肖勇表示。
總而言之，昊鉑HT預售不到一個月訂單便突破2萬台的好成績並不是的大風刮來的，而是整個團隊的配合和堅守。
鳳凰涅槃，浴火而生。在老豪華的概念上建立起新豪華，這是一件難而正確的事。但昊鉑樂於迎接挑戰，在敢於突破和創新同時，又能夠做到穩紮穩打，滿足用戶既要又要的心態，這怎麼不算是從嚴重內卷的汽車市場中殺出了一條血路呢？
或許這正是2萬多名車主選擇昊鉑HT的理由。