時至今日，恐怕已經沒有太多人去關注汽車的性能了。尤其是所謂的百公里加速時間，放在當下對於新能源車型基本上都是「小菜一碟」，一腳電門下去，你幾乎只需要把握好方向盤，其他的交給電機即可。這樣酣暢淋漓而又簡單粗暴的加速，即便你是個新手小白也可以輕鬆實現。
但是，一台車的性能真的就只有所謂的加速時間嗎？恐怕不然。作為一個複雜的機械工業產品，一台車由上萬個零部件組成。所謂「加速」，也只能算是性能的其中一環而已。而電動化，也許能夠規避掉發動機與變速箱傳遞動力時的損耗。但是，卻也在一味地「求快」中失去了所謂的「靈魂」。
因此即使是當下這個新能源時代，也依然有一批熱愛駕駛、熱愛操控的車迷存在。而難能可貴的是，在當下這個新能源時代，也同樣有車企為了滿足這一小部分用戶的性能車夢，仍在堅持。換句話說，這不僅僅是圓了車迷的夢，更是為了中國汽車品牌高性能車扛旗。而這個品牌，就是領克。
此前我們都知道，領克作為一個針對年輕人而生的汽車品牌，始終都在堅持向年輕、運動方向發展。此前的03家族，除了普通版本的03以外，還有主打性能的03+車型。但誰也沒想到，這並不是03家族在性能化道路上的終點。前不久的10月份，領克再一次推出了更強的領克03++。作為中國汽車品牌旗下罕見的高性能轎車，領克03++的出現，不僅又一次讓中國品牌在外資品牌面前揚眉吐氣，與此同時也算是完成了03家族的最後一塊拼圖。那麼，接下來我們就來分析，價格不算便宜的領克03++，到底是不是物有所值？
作為領克03車系中的頂級性能版本，其實我們從兩方面就能判斷出它的產品力到底怎麼樣。首先是外觀，不過這裡的外觀指的不是設計，而是用料。以領克03++為例，新車的競技含量很高，比如寬體車身、三段式可調的碳纖維擾流板、多處輕量化的碳纖維組件、斜邊四出排氣等裝備，都是其作為高性能車肉眼可見的不同。
再說其核心技術，也就是發動機。領克03++採用了Drive-E 2.0TD T6 EVO發動機，其採用了機械+渦輪雙增壓引擎，而且匹配了全新開發的8AT競技變速箱，再加上這台發動機是由Cyan Racing冠軍團隊聯合調校，使其擁有了350Ps的最大馬力和450N·m的峰值扭矩。看參數也許沒什麼概念，最終的事實就是，在這套動力總成的加持下，其零百加速時間僅為4.89秒。
你以為這就是所有了？在領克看來，這依然不夠「專業」。除了大家一般情況下更為關注的發動機、變速箱，領克03++還採用了十段可調的Bilstein減震器、前四活塞+劃線剎車盤的Akebono制動套件、主打高性能的米其林PS4S輪胎等一系列的競技裝備。最終，領克03++經過官方實測，在寧波賽道全力衝刺五圈動力無衰減，足以證明其優化的水平完全不是普通家用車能比的。
通過這些參數和裝備，其實相信懂車的朋友都能感受到，此次的領克03++到底有多專業。而且，從品牌角度來看，也能看出領克品牌依然在不斷的彰顯自己的賽道基因。如今，雖然燃油性能車的市場正在逐步收縮，但正如文章開頭所說的，在這樣的大環境下，依然有車企願意逆勢而為，打造屬於國內消費者專屬的高性能車，這難道不是一件幸事嗎？