何小鵬與余承東的AEB之爭，讓很多之前沒用過這個功能的人也或多或少產生了一定的了解，而爭論至今，依舊莫衷一是。
這邊雙方吵得正嗨，另一邊看熱鬧的車企高管以及消費者也紛紛開始站隊，「站誰」也成了近期討論度很高的話題。而縱觀這件事情的始末，筆者的答案也很明確——這一波，我站華為。
原因很簡單，從何小鵬挑起爭端的時候，他的觀點就很難站得住腳，也很難讓人接受和支持他。而且他也選錯了方式，整個事件更像是何小鵬有意而為之的「營銷」，這其實是有悖於過去小鵬汽車給我們埋頭鑽研技術的理工男形象。
這也引發了另一個問題，這場以營銷為目的的技術爭論戰究竟有沒有必要進行下去？
技術爭論，目的不應該是勝利，而是尋求進步
汽車圈向來是個講技術的地方，技術的爭論也應該是以事實為依據。
但小鵬汽車卻並沒有拿出一個「技術宅」該有的嚴謹態度，雖然其近期表達了不想進行「營銷炒作」的想法，但作為小鵬汽車的創始人，何小鵬明顯言行不一。
回顧整件事情經過，起因只是因為何小鵬那句「友商講了AEB，我認為99%是假的」。光是「我認為」這幾個字就已經說明，該結論是何小鵬自己的猜測，大機率是沒有實證的。
而支撐其得出這個結論的依據，一方面是他認為「那些宣傳都不是公司發布的，全是來自小視頻」，並不具備可信度。但目前已經有第三方機構出面回應，能夠為問界AEB測試結果負責，也歡迎小鵬車主以及任何品牌的車主前往測試。
另一方面何小鵬提到，自己的人去問了，友商的AEB根本不能開，路上誤剎的情況太多。但這個說法同樣很有問題，究竟是誰去問的，怎麼問的，有沒有被自己人忽悠？這些外界，甚至說何小鵬本人或許都不得而知。
說來說去，何小鵬並沒有真正做過測試，也沒有任何事實依據，說難聽點，這像極了娛樂圈那套「不擇手段蹭熱度」的玩法。
作為「打假人」拿不出實錘的證據來，反而把這個難題甩給友商，讓華為拿出證據證明自己說的是事實，不管結論誰對誰錯，至少在出發點上，何小鵬的做法就很難讓人支持。
所以這場關於AEB的爭論其實從一開始就被何小鵬帶偏了，這種拉踩甚至抹黑的方式對於技術進步而言，沒有任何意義，這也是為什麼多數人更願意將這場爭論定性為「打嘴仗」。
但這一次，何小鵬顯然選錯了對象，並且還有點玩脫了，因為華為不怕事兒，畢竟有這個技術實力，有事兒他也真趕上！
同樣是「打嘴仗」，問界贏小鵬太多
面對何小鵬的質疑，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東也給予了回應，稱「連AEB是什麼，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂」。二人上演了多輪「隔空對話」，火藥味十足。
不過，余承東也並非單純的「打嘴仗」，在11月6日下午，與華為深度綁定的AITO問界在其公眾號發布了一篇《不打無謂嘴仗，打贏安全硬仗》的推文。
其中重點提到了問界智駕版AEB的三大絕技，包括200米超遠探測距離、水平視角120°超廣探測角度；華為獨創的GOD感知，異形障礙物識別率99.9%；識別精準、算法優秀，車輛制動更及時更果斷。
在秀技術的同時，問界也沒有說說而已，除了擺出大量能夠反應真實體驗的車主「民間小視頻」，還歡迎用戶到店試駕體驗。不僅展現了自己對於技術的自信，也用實際行動來證明了，自己的AEB是能開的。
而在問界之前，小鵬汽車也於當日上午發布了「AEB學習筆記」，其中多次提到了「AEB很重要，但AEB測試≠營銷炒作」。
但整篇筆記只是提到了AEB的含義、所涵蓋的日常行車場景以及相應的測試標準，既沒有提到自家產品在AEB上有何建樹，也沒有針對性的說明，友商的AEB到底假在哪裡。
當然，目前小鵬汽車只發布了筆記的第一期，我們也很期待其後續能夠拿出更多的有用證據，來證明自己的說法是對的。
但至少在現階段，同樣是打嘴仗，問界的做法明顯更容易讓外界信服。
論技術實力，小鵬汽車或許還需要沉澱
儘管在這一次的爭論中，矛盾的雙方火力全開，但能夠明顯感覺到，何小鵬以及小鵬汽車作為主動進攻方，反而顯得更加被動。至於原因，技術的爭論不是想當然，而是真「實力」的較量，小鵬汽車顯然沒那個能力。
雖然AEB是個比較基礎的功能，很多車型都有搭載，但根據硬體和軟體設定的不同，AEB的表現和體驗也會不同，這也能體現出小鵬汽車和華為之間的差距。
目前雙方爭論的一個重要問題在於AEB可能出現誤剎，如果速度過高，一旦誤剎會對用戶造成驚嚇，正因如此，何小鵬認為它在觸發時，大部分情況下的速度應該處於60km/h內。
個人認為，未來的自動駕駛一定是全場景覆蓋的，從長遠來看，60km/h的標準是完全不夠的。
而問界AEB能夠做到90km/h，明顯是有自信避免或者說減少誤剎的情況，畢竟在大數據模型、晶片、軟體算法等方面，華為有著絕對的優勢。而從近期部分汽車媒體的測試結果來看，問界M5的表現都很出色，這也說明其沒有吹牛。
小鵬汽車可以花錢找英偉達定製晶片，但其他的東西還是需要投入更多時間和精力才能獲得，所以小鵬汽車做不到的，不代表華為和問界做不到。
在HUAWEI ADS 2.0的加持下，問界智駕版的AEB除了之前提到的三大絕技外，還擁有強大的學習能力。
HUAWEI ADS 2.0大模型能夠每天學習超1000萬公里，並且每個月都會將最新成果OTA升級，與AEB相關的功能也將得到升級。因為現實中的路況極為複雜，不管在程序上標定的如何詳細，道路環境總會出現變化，而不斷的學習和優化能夠有效減少對於未知情況的誤判。
在技不如人的情況下，何小鵬主動發起挑戰，自己做不到的就質疑別人，明顯有點不理智了，這更像是吃不到葡萄說葡萄酸，吃不著飯就掀桌子，主打一個大家都沒得吃。
用事實說話，或許是何小鵬最好的選擇
事情發展到這一步，其實繼續爭論下去已經沒有多大意義了，華為有沒有造假，何小鵬到底懂不懂AEB，想要的出答案其實也很簡單——是騾子是馬拉出來溜一下便知道了。
前面也提到，目前問界汽車已經表態，全國800多家門店歡迎試駕；包括相關第三方機構也站出來表態，歡迎到場測試。而被質疑方如今已經開始自證，但直到現在，作為質疑發起者一方，何小鵬卻並沒有做出任何表示。
但不管如何，既然事件因何小鵬而起，自然也需要其站出來給個結果，與其發布更多的「學習筆記」，繼續diss友商，倒不如選擇迎戰，用事實來說明一切。
用事實說話，讓基於事實為依據的技術爭論成為促進行業進步的墊腳石，這或許才是我們更想看到的，也是整個行業需要的正確風氣。