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根據湖北省發改委8月公開信息
沿江高鐵武漢至合肥段
目前條件尚不成熟
鐵路總公司認為
由於武漢至上海方向
高鐵通道較多
能力尚有較大富餘
且今年7月1日已將
既有武漢至合肥鐵路提速
按時速250公里運營
因此近期新建武漢至合肥段
條件尚不成熟
省發改委還將繼續加強對接配合
爭取將這一段早日納入規劃
具體線路方案待
可行性研究階段再深化研究
就沿江高鐵經過羅田、英山的問題
省發改委表示
分管領導已多次赴國家發改委彙報
下一步將繼續深化規劃和前期研究
爭取國家批准儘早啟動實施
更好地服務大別山革命老區振興發展
合肥至武漢高鐵：為沿江高鐵通道中前期工作啟動最晚的一段。於2018年12月開始勘查設計招標，2019年2月召開方案研討會，還未進行預可研評審。根據相關信息顯示，線路已進入地質初勘階段，初勘走向節點為既有合武鐵路偏北，漢口-麻城北-湯家匯-金寨東-六安-合肥南。預計開工建設時間也會比其他項目稍晚。線路全長約340公里。
沿江高鐵走向示意圖
圖例：深紅色--2019年通車；藍色--已通車；黃色--在建；綠色實線--近期建設；綠色虛線--遠期規劃（說明：本圖中規劃線路方案僅供參考，不作為線路最終走向的依據）
沿江高鐵概況：
2018年7月，國家推動長江經濟帶發展領導小組辦公室專門印發了《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》，確定沿江高鐵通道由成都、重慶—萬州—宜昌—荊門—武漢—合肥—南京—上海高鐵構成，全線為設計時速350公里高速鐵路。
並明確了沿江高鐵發展的三個階段及目標任務，其中第二階段的目標是在2025年前建成成達萬鐵路、渝萬高鐵、宜昌至鄭萬高鐵聯絡線、漢宜高鐵、合武高鐵、合寧高鐵、滬寧（南沿江）高鐵、北沿江高鐵、湖蘇滬高鐵，其中萬州至宜昌段暫時利用鄭萬高鐵萬州至興山段。
因此自2018年年初以來，各大項目都在不斷加快推進前期工作，並相繼進行了勘查設計招標、預可研及可研審查等工作。目前沿江高鐵滬漢蓉段全線新建350時速高鐵工程總共分為8段、9個項目：
- 成南達萬高鐵：於2018年9月開始勘查設計招標，2019年2月預可研審查，目前已進入了可行性研究相關前置要件編制階段，進度和渝萬沿江高鐵基本一致。線路全長（天府至萬州北）約466公里。
- 渝萬沿江高鐵：於2018年7月開始勘查設計招標，2019年2月預可研審查，可研評審已於7月初完成，目前已進入了可行性研究報批相關前置要件編制階段。線路全長約252公里。
- 鄭萬高鐵萬州至興山段：為利用在建鄭萬高鐵的一段，遠期（2030年左右）修建宜昌至恩施至重慶的南線，該段全長約240公里，有望於2021年底建成通車。
- 興山至宜昌高鐵（宜昌鄭萬聯絡線）：為規劃沿江高鐵項目中進度最快的一段，目前已完成可研和初步設計批覆，年內有望正式開工，工期5.5年。正線全長93公里，設聯絡線分別引入既有宜昌東站和規劃宜昌北站，楊家榜線路所至宜昌北站長約7公里為沿江高鐵正線。
- 宜昌至荊門高鐵：為原呼南（襄常）高鐵的一段，沿江高鐵啟動後納入沿江高鐵通道先期建設，全長約63公里。目前已進入可行性研究報批相關前置要件編制階段。襄常高鐵其餘段落目前來看推進已放緩，2017年7月預可研審查完成以後至今仍是可研待批狀態，目前在國鐵集團層面仍為前期研究項目。
- 武漢至天門至荊門高鐵：武天荊高鐵2018年11月開始勘查設計招標，2019年2月預可研審查，目前項目地質勘察、可研資料收集、社會風險評估等工作已完成，可研報告編制工作基本結束。線路全長約216公里。
- 武漢樞紐直通線：現已納入沿江高鐵統籌規劃，項目連接漢十高鐵、沿江高鐵、漢宜鐵路、京廣高鐵和武黃城際鐵路、黃黃高鐵，在漢川北至吳家山段和武天荊高鐵共通道，同時新建武漢樞紐第四大樞紐站新漢陽站。項目已於2019年2月完成預可研審查並進入線路初測階段。
- 合肥至武漢高鐵：為沿江高鐵通道中前期工作啟動最晚的一段。於2018年12月開始勘查設計招標，2019年2月召開方案研討會，還未進行預可研評審。根據相關信息顯示，線路已進入地質初勘階段，初勘走向節點為既有合武鐵路偏北，漢口-麻城北-湯家匯-金寨東-六安-合肥南。預計開工建設時間也會比其他項目稍晚。線路全長約340公里。
- 北沿江高鐵（合肥至南京至上海段）：新建線路起自合肥樞紐肥東站，經全椒、南京北、六合西、揚州南、泰州南、黃橋、南通、海門北、啟東西、崇明、太倉終至上海北站，全長約508公里（合肥南至上海北里程約530公里）。2018年12月完成預可研審查，目前線路初測和可研報告編制工作已基本完成。
- 據此，沿江高鐵2025年建成以後，成都東至上海虹橋總里程約1990公里，運行時間將縮短至8小時以內；重慶東至上海虹橋總里程約1780公里，運行時間將縮短至7小時以內。
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