3 月10日，東風本田全新一代CR-V e:PHEV上市。作為本田e:PHEV強電智混技術品牌的首款車型，全新一代CR-V e:PHEV集強勁電驅輸出與智能動力控制於一身，不僅開啟電驅混動新紀元，更構建起插電混動的天花板。
「高能低耗」不是全新一代CR-V e:PHEV的唯一使命
全新一代CR-V e:PHEV將電池容量提升到了17.7kWh，並換裝了寧德時代電芯。看起來容量只是提升了1.7kWh，但是它的體積和重量都降低了50%以上，能量密度則提升了121%。這樣的升級帶給用戶則是更大的後備箱空間和更長的純電續航里程。全新一代CR-V e:PHEV不僅綜合續航里程達到了916km，饋電油耗還能低至5.5L/100km。
全新一代CR-V e:PHEV 被定義為「高能低耗的更優解」。但是真正體驗過這款車之後，你會發現「高能低耗」還不是它的全部。全新一代CR-V e:PHEV搭載的第四代i-MMD雙電機混動系統，帶來強電智混才是讓整個行業顛覆性變革的開端，我想這也才是被稱為「全新一代」的根本原因。
眾所周知，i-MMD混動系統是「本田精神」的體現，更是開啟了全球汽車動力的革命。當這一技術發展到第四代，它又有了新的內涵。第四代i-MMD雙電機混合動力系統，不僅可在EV純電、HV混動、ENG發動機直驅三種模式之間智能切換，而且始終貫徹「電驅為主、燃油為輔」的模式，並以最優配比實現多場景高效輸出。全新一代CR-V e:PHEV在市區起步、強加速、減速等日常大部分場景中，都使用電機驅動，帶來更接近「純電」的混動體驗。
而在混動或者直驅模式下，全新一代CR-V e:PHEV搭載的2.0L Di（缸內直噴）阿特金森循環發動機就開始展現威力了。空燃比範圍的擴大使其熱效率高達41%，扭矩也達到183N·m，動力變得更強。配合最大扭矩335N·m、最大功率135kW的E-CVT電機，全新一代CR-V e:PHEV不僅動力傳輸更絲滑流暢，最高時速還可達到195km/h。與此同時，通過改良發動機材料，提升曲軸剛性以及增加2次平衡器，使得新車的靜謐性進一步得到優化，帶來舒適的乘坐體驗。
此外，全新一代CR-V e:PHEV因為電池布局的優化，車身的前後配重更均衡，加上本田獨特的VGR可變轉向比功能，在提供轉向助力的同時還可以根據車速自動匹配轉向角度，從而帶來更好的操控性和穩定性。
26年技術傳承，本田強電智混迎來好時代
俗話說，滴水穿石，非一日之功，全新一代CR-V e:PHEV所搭載的雙電機i-MMD雙電機混動系統已經完成四次疊代。本田早在1997年就開啟了混動的大門，這實際上比豐田首款混動產品普銳斯還早。
26年來，本田不斷在混動技術的道路上精進，也贏得了全球 400 萬用戶的信任。在中國市場，東風本田陸續實現CR-V、思域、英仕派、艾力紳、享域等全系產品的混動覆蓋，並成為業內首個覆蓋 SUV+ 轎車 +MPV 的全車系混動的品牌。
全新一代CR-V e:PHEV上市是伴隨著本田強電智混技術品牌發布而來。以技術品牌之名把 " 強電智混混動技術 " 提升至戰略化的高度，足以看出東風本田對於這一全新車型寄予的厚望。
東風本田為何會如此重視？我們可以在近年來中國市場的變化中找到答案。2020年新能源在中國市場的生滲透率僅為6%，2021年為16%，2022年則達到了26%。要知道，國務院簽發的《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035年）》中提到的目標，是「在2025年新能源汽車市場滲透率達到20%」。
中國新能源增長之所以大大超出預期，插混車型可謂功不可沒。2022年中國燃油車銷量的增幅為-12.8%，純電動汽車銷量增幅為92%，而插電式混動汽車銷量的增幅則高達178%。插混市場火爆，也說明用戶開始普遍接受這樣的產品，畢竟和燃油車相比有綠牌的優勢，和純電動車相比又沒有續航焦慮，這的確是插混車型吸引人的地方。
由此可見，強電智混以及全新一代CR-V e:PHEV的出現正是趕上了混動的好時代。根據東風本田的規劃，到2025年要實現電動化產品比例達50%；2030 年純電動車和燃料電池車型的銷量達到40%，2035年達到80%，2040年實現100%。從時間節點看，強電智混技術品牌在未來至少 10 年時間裡將成為東風本田強大的技術依靠。
i-MMD混動技術持續疊代，全球400萬用戶口碑加持，混動市場迎來高速增長期……面對天時地利人和的局面，在本田強電智混戰略下，全新一代CR-V e:PHEV勢必又要為整個汽車行業指引方向。