福州是福建省省會城市，廈門則是經濟特區、副省級城市、計劃單列市，兩座城市無論在經濟、教育、旅遊、文化、城建、人口、旅遊、交通等，均位於全省前列。
廈門BRT快速公交系統
而福州和廈門這兩座城市，似乎沒太多關聯，都是各過各的，除了中間夾著莆田市和泉州市之外，兩地的距離也有250多公里，因此，若想加強兩地之間的交流和聯繫，交通建設就顯得尤為重要。
在大力發展海西經濟的大背景下，福廈高鐵應運而生，福廈高速鐵路北起福州站、南至漳州站，正線全長300公里，客運站點9個，設計速度每小時350千米。
福廈高鐵在廈門的站點位置在廈門北站，與現有的動車站平行。廈門北站是福建省一個重要的客運站點，集地鐵、公交、BRT快速公交、動車於一身。由於福廈高鐵「廈門北站」的建設，廈門北高鐵站交通綜合配套工程（BRT首末站工程）也運營而生。
截圖自廈門市發改委官網
根據廈門市發展和改革委員會官方網站發布的《廈門市發展和改革委員會關於廈門北高鐵站交通綜合配套工程(BRT首末站工程)可行性研究報告(帶概算)的批覆》，我們可以從報告中看到很多關於廈門北BRT首末站工程的建設信息。
1、項目總投資：
項目總投資概算25336萬元(不含征地拆遷費、管線遷改費和土地使用成本)。
2、項目位置和面積
項目位於廈門北站及在建福廈高鐵站房夾心地西側，總用地面積37659平方米，總建築面積16200平方米。
其中地上一層建築面積9694平方米，為BRT出發層；地上二層建築面積5664平方米，為BRT到達層。
3、項目主要建設內容
主要建設內容包括：車站、停車場、橋樑、通道、市政管線、照明、交通及綠化等附屬工程。
廈門北高鐵站示意圖
截止目前，廈門在軌運營的地鐵線路一共有3條，其中1號線經過廈門北站，而BRT 快1路也服務於廈門北站。在廈門未開通地鐵之前，BRT是廈門市民出行的一個重要交通工具。
既然廈門北站都有地鐵了，為何我們還要繼續建設BRT站點呢？其實，地鐵和BRT是同一家公司，均屬廈門軌道交通，地鐵線路的規劃建設，也充分參考了BRT的線路，兩者是相輔相成的。
BRT對於廈門市民來說，也是非常重要的交通出行工具。廈門BRT於2008年8月31日正式運營，是福建省第一個快速公交系統，目前已開通運營線路共有8條，包括5條常規線路和3條高峰區間線路，共設車站45座。
目前，廈門BRT日均客流量在23萬人次左右，相比於地鐵，BRT這個空中公交，在視覺享受上肯定非常棒，可以在半空中一路欣賞廈門城市風景。
同時，比較一下BRT和地鐵的價格。廈門北站乘坐地鐵1號線到鎮海路站需要7元，廈門北站乘坐BRT快1線到距離差不多的第一碼頭樞紐站需要4.5元。相對來說，BRT快速公交比地鐵更實惠。從時間來看，地鐵全程需要50分鐘，BRT全程1個小時左右，也相差不了多少。
福廈高鐵站點示意圖
根據福廈高地鐵建設信息，工程預計於2023年6月份開通運營，而廈門北高鐵站BRT首末站工程，項目的前期工作有效期為二年，這就意味著福廈高鐵開通後，廈門北高鐵站BRT首末站工程還需要再建設一段時間。
期待工程早日完工投入使用，為市民提供更好的出行服務。