為什麼一定要造「大飛機」？

大飛機這種玩意兒，是活生生的「商業霸權」，只要你成了世界的主流大飛機，那麼你就擁有了一切零部件的管控權和定價權，未來你的標準，就是世界標準！

中國的高鐵，最初的技術也是來自於國外，但這才幾年過去？全世界除了我們之外，還有完整的高鐵產業鏈嗎？還有更先進的高鐵技術嗎？

中國的汽車產業，30年前還是一片蠻荒，日系的入門級破車都能在中國賣出20萬的價格，比房子都貴。現在呢？國產自主品牌已經把日系殺的哀鴻遍野，價格打骨折都沒人買，第一季度中國的出口車輛達到110萬，超過日本，成為了世界第一大汽車出口國。

很多人至今不理解「規模優勢」是什麼意思，意思就是，無論什麼產業，只要中國人介入了，只要能站住腳了，只要解決從0到1了，那麼整個產業鏈的「國產化替代」就是水到渠成不可阻擋的趨勢，直到中國掌握整個產業鏈，別人就沒有機會了。

液晶面板是這樣，光伏產業是這樣，造船業是這樣，存儲晶片是這樣，未來的半導體產業、商用大飛機同樣會是這樣。

中國工業化的歷程，大概可以歸結為下面幾句話：

「為了進攻而防禦，為了前進而後退，為了向正面而向側面，為了走直路而走彎路，天下的事，並不以你的意志為轉移，你想這樣，偏一下子辦不到，等轉一圈回來，事情恰又辦成了。」

「為了有把握的取得勝利，我們必須拒絕那種冒險的沒有勝利把握的戰鬥。因此，我們必須經常地轉移，有時向東，有時向西，有時走大路，有時走小路，有時走老路，有時走新路，而唯一的目的是為了在有利條件下求得作戰的勝利」。

「過程可以務實，目標不能改變」！

當沒有C919的時候，他們嘲諷我們沒有大飛機；當我們嘗試造C919的時候，他們嘲諷我們「好大喜功、重複造輪子、浪費納稅人的錢」，「空客波音的飛機都用不完，造不如買」；當我們有了C919之後，他們嘲諷「造了個殼子」、「落後產業，人家不屑造」、「領導先坐」。

然而，領導真的先坐了，人民群眾搶著去打卡，飛機安全、舒適、便利……大家都很開心，連飛機上的紙杯、紙袋，都要當做紀念品收藏。

造個殼子？你以為大飛機的殼子誰都能造嗎？民航客機最重要的就是結構安全，沒有4.5萬噸以上的巨型模鍛壓機，是造不出大型客機的框架結構的，而這樣的巨型鍛壓機，全世界只有7台……我們能造C919，是因為我們擁有8萬噸的德陽二重鍛壓機，全世界唯一。

「別人不屑造」？你以為日本、德國不想造？日本曾經嘗試過兩次ARJ21這種級別的中小型客機，都慘遭失敗，不是他們不想造，是他們真的沒有能力去攻克這種系統性工業的各個難關，很多人可能不知道，日本連航空發動機都未能有所突破，早早被我們甩開了幾十年的差距。大飛機這種系統性工程，更是需要幾十年來無數航空專業、材料工程、空氣動力設計、系統控制、電子工業門類……的長期積累和磨合！舉個例子，很多所謂的「已開發國家」連大型風洞實驗的條件都不具備，怎麼能和我們相比？

如今中國一旦攻克某個工業領域，立馬這個領域就會成為「夕陽產業」，「技術含量不高」，立馬就會從「工業王冠上的明珠」里除名，今天，中國不但是「已開發國家粉碎機」，還將是「王冠明珠粉碎機」。

當年，有個辛酸的段子叫做「八億襯衫換飛機」，歷史就是如此殘酷，不占領高端產業鏈，就會被帝國主義殘酷剝削，讓我們世世代代做低端流水線上的血汗勞工。

那個時候，別說大飛機了，幾塊電子表、口香糖、塑料涼鞋都能換走第三世界的真金白銀人口資源……我們願意一輩子、幾輩子都過那樣的日子嗎？

中國商飛做了個預測：2021至2040年，中國航空市場需要補充50座級以上客機9084架，價值約1.4萬億美元；到2040年，中國機隊規模將達到9957架，占全球客機機隊比例達到22%，成為全球最大的單一航空市場......一架民航飛機只價值兩個億，一個產業鏈是幾百億規模和數千數萬個就業崗位。你能想像，這樣規模的產業和市場，將會給我們國家的高端產業鏈帶來多少工作崗位嗎？

我們艱苦奮鬥到如今，不就是想要「把被顛倒了的一切顛倒過來」嗎？不就是要「讓世界變成它本來的樣子」嗎？

現在，我們要慶幸「科技掌握在文明手裡」了。