【ITBEAR】歐盟近期對中國電動汽車的反補貼案終裁草案投票通過，引發了廣泛關注。德國財政部部長克里斯蒂安·林德納在投票結果公布後，通過社交媒體表達了對可能引發的貿易戰的擔憂，並呼籲通過談判解決爭端。
此次投票，依據歐盟對外貿易的框架規則，按照人口比例模式進行。最終，贊成加征關稅的國家以微弱優勢獲勝，反對和棄權的國家也不在少數，顯示出歐盟內部在此問題上的分歧。
在投票中，法國和義大利的立場尤為引人注目。作為歐盟內具有較大工業和經貿實力的國家，它們對中國電動汽車的打壓態度鮮明。這與它們在中國市場汽車業務的萎縮有著密切關係，使得它們在發起此次事端時顯得毫無顧忌。
相比之下，德國等反對的國家則更多考慮到了本國在華的巨大利益。對於德國汽車製造商而言，中國市場的地位舉足輕重，因此它們對可能損害這一利益的反補貼措施持反對態度。
然而，投票結果並不意味著中歐之間的貿易戰一觸即發。實際上，歐盟此舉更像是在與中國企業進行某種「談判」：希望在保障自身利益的同時，也能從中國企業的快速發展中分一杯羹。具體來說，歐盟希望通過加征關稅等措施，促使中國企業將更多主機廠和供應鏈轉移到歐洲，從而提升當地的就業崗位和新能源智能汽車的技術水平。
面對這一局勢，中歐雙方未來的磋商無疑將成為關鍵。歐洲方面已經釋放出希望中國企業能夠進行技術轉移的信號，這與中國幾十年前「市場換技術」的策略形成了某種呼應。只不過這一次，角色發生了反轉，中國車企將前往歐洲開啟合資項目。
對於中國汽車製造業而言，這既是挑戰也是機遇。自主品牌出海已經成為必然趨勢，而歐洲市場雖然風險與機遇並存，但相較於其他市場，其潛力和吸引力仍然巨大。
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