（文/潘昱辰 編輯/高莘）當下，汽車駕駛者對自動緊急制動（AEB）功能已不再陌生，即使是10萬元級別的低價車型中，也有不少搭載了這項功能。AEB系統基於攝像頭和雷達等傳感器檢測車輛發生碰撞的可能性，並在駕駛員未能及時剎車的前提下自動剎車。
然而，在大部分國家和地區市場，這一主動安全功能仍未被強制要求搭載。
據路透社6月24日報道，代表通用、豐田、大眾等主要汽車製造商的汽車創新聯盟，近日要求美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）重新考慮今年4月頒布的規定，該規定要求在2029年前，幾乎所有新車都必須配備先進的AEB系統。
美國紐約街頭 圖片來源：路透社
對此，NHTSA沒有立即發表評論，但其曾在4月頒布規定時表示，隨著交通死亡人數的激增，該規定每年將挽救至少360人的生命，並防止至少2.4萬人受傷。
值得一提的是，早在2016年，在美國國家運輸安全委員會（NTSB）和美國公路安全保險協會（IIHS）推動下，通用、豐田、大眾等20家汽車製造商簽署了一項自願承諾書，到2022年為幾乎所有於美國市場銷售的汽車制定AEB規則；至當年12月，這20家車企都為至少95%的汽車配備了AEB。
但批評人士表示，如果沒有政府法規約束，無法確保以上承諾的有效性；此外現有AEB系統的運行效果不佳，在夜間尤甚，需制定新的規則來避免更多碰撞事故。因此在2021年，美國國會在《兩黨基礎設施法案》中要求NHTSA為AEB系統制定最低性能標準。
今年4月，NHSTA通過最新的AEB規定，成為近年來影響最深遠的美國汽車安全法規之一。該規定要求車載AEB功能能讓所有汽車都能在100km的時速下剎停；當即將高速追尾時，AEB必須在145km的時速內自動啟動；當檢測到行人時，AEB必須在72km的時速內自動啟動。
此前於2023年3月，NHSTA曾提議要求幾乎所有車輛在2026年內遵守規定，但根據新規，車企合規的時限被放寬至最晚2029年9月。
但汽車創新聯盟表示，幾乎所有車企都認為，這些要求在現有技術條件下幾乎是不可能的。
圖片來源：視覺中國
汽車創新聯盟表示，NHTSA對高速下剎停的嚴苛要求，將導致車輛遠遠提前於駕駛員和其他行人的剎車時間，反而會提升事故發生的可能。
它還辯稱，新車要想遵守規定，必須對硬體和軟體進行修改，從而大幅增加成本，而NHTSA大大低估了這部分費用。NHTSA此前曾估計，車企在AEB升級上花費的年均成本為3.54億美元（約合人民幣25.7億元），即每輛車82美元（約合人民幣595.5元）。
汽車創新聯盟執行長（CEO）約翰·博澤拉（John Bozzella）在致美國國會的一封信中表示，即便車企增配更昂貴的系統以符合NHTSA的要求，這些系統也不會提升駕駛員或行人的安全。汽車創新聯盟還稱，NHTSA應採用歐盟標準。
此前，聯合國歐洲經濟委員會曾頒布針對M1和N1類車型AEB的UN-R152准入規定。要求AEB系統至少在10km到60km的時速範圍，以及所有車輛負載條件下都處於活動狀態。歐盟則規定，自2022年7月起，所有進入歐盟市場的新車都需要配備滿足UN-R152規定的AEB功能，滿足對行人和自行車要求的AEB系統則需要在2024年7月前強制搭載；至於在2022年7月前進入歐盟的車型，需要在今年7月前配備滿足UN-R152規定的AEB，在2026年7月前配備滿足行人和自行車要求的AEB系統。
UN-R152准入規定 圖片來源：日本國土交通省
除歐盟外，其他一些主要國家與地區，如日本、韓國、澳大利亞、歐亞經濟聯盟等，也在近年的新規中要求新車符合UN-R152，其中最早滿足要求的時間在2021年11月前，最晚也要在2026年1月以前。
在全球最大的汽車市場中國，目前並未強制規定車輛搭載AEB功能。不過，有關AEB的法規也在不斷完善。
2019年，交通運輸部頒布《營運車輛自動緊急制動系統性能要求和測試規程》(JT/T 1242-2019)，要求自2020年9月起，18噸以上且車速最高超過90km/h的載貨汽車必須安裝車道偏離預警和前向碰撞預警系統；自2021年1月起，車長大於11米的公路客車和旅遊客車以及總質量大於12噸且最高車速超過90km/h的貨車必須安裝AEB。
但對於乘用車而言，目前仍無硬性要求搭載AEB的法律法規。據高工智能汽車統計，直到2022年末，乘用車AEB前裝搭載率才勉強突破50%。
對此，已有不少業內人士對加強AEB功能的裝載提出了呼籲。如在2022年中國電動汽車百人會上，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想就曾建議將AEB列入汽車標配清單。全國政協經濟委員會副主任苗圩也在現場予以贊同。其後，工信部也已開始對AEB相關信息進行調研。