一夜之間，網傳是余承東親自下達的命令：從4月1日起，之前以「華為問界」為主要宣傳口徑的問界汽車門店，將拆除有關「華為」字樣的宣傳物料，從此之後，在問界門店的營銷話術中，可以繼續保留「問界」品牌，但不能再叫「華為問界」。
就在3月31日的華為年報會議上，華為輪值董事長徐直軍表示：「有些部門和合作夥伴濫用華為品牌。在任總新發布的最新文件里，華為明確要求，嚴禁華為品牌出現在汽車品牌前面，或作為汽車品牌。」
與此同時，華為再次重申不造車，並給出了5年有效期。
然而，同一天，一直為華為問界站台的余承東在貼吧發表一些語焉不詳的話，似乎表達了自己對「華為不造車」的不滿，表示：若干年後再來看吧。不少網友對這一席話進行了陰謀論的解讀：
難道，華為內部在「造車」這件事上存在路線之爭？
要知道華為問界已經推出了幾款熱門車型，此時華為再次重申不造車，我們或許在華為董事長梁華的觀點中發現答案，那就是：「聚焦業務主航道，解決關鍵困難點。」
必須要承認的是，親自造車擴充業務線勢必會影響華為聚焦核心業務的能力，時至今日，華為的本質仍然是一家IT公司。任正非本人就曾明確表示過：華為造車的優勢在於ICT技術，而不是汽車製造技術；華為不會造車，也不能造車。
而且，有越來越多的跡象表明，如今汽車行業競爭已經進入到了非常激烈的紅海階段，今年3 月，湖北省聯合幾家車企發起限時特惠，引發汽車市場整體降價潮，這個例子就能說明很多問題。
對本就負重前行的華為來說，如果此時再切入這一片紅海市場，華為將不得不面對技術、市場、資金、生產等諸多風險。
3月31日，華為發布2022年年度報告，其中凈利潤356億元，同比下滑68.7%，經營活動現金流178億元，同比下滑70.2%，而且華為眾多業務中，智能汽車解決方案業務只貢獻了21億元的收入。
所以綜合來看，華為重申不造車，可能是最符合當下投入產出比的商業決策。
任正非強調過，華為要保持足夠的警惕，避免被一些表面上看起來很美的產業誘惑，不要在不相關的領域過度投入資源，否則可能會分散公司的資源和精力，甚至會使公司陷入危險。
除了「造車」的性價比低，會影響主業之外，另外一個因素可能還有對老美擴大制裁的投鼠忌器，要知道目前「華為汽車」都是跟別人合作生產，如果被老美盯上並出手制裁，很可能會影響合作夥伴的正常經營。
最後，這種限制華為品牌使用的決定應該僅局限於營銷領域，並不會影響塞力斯與華為繼續深化合作，推出後續的問界車型。