近年來，「女王副駕」、「零重力座椅」等概念，經常能在一些新車發布的PPT上看見，為的是給同行人更為舒適的出行體驗。
不過，就像一百人心中有一百個哈姆雷特，沒有任何一種東西或設計能讓所有人滿意。連同著「女王副駕」、「零重力座椅」等被越來越多的車企所採用，人們對於它的吐槽也隨之而來。
其中，就包括了座椅缺乏人體工學設計，躺下後感受較差；躺倒之後無法讓安全帶起到有效約束作用，是對安全不負責。
甚至，還有一些來自「女權」主義的聲音，其觀點認為「女性專屬座椅」涉嫌對女性的歧視。當然，這是另一個話題，暫且不論。
所以，對於螢幕前的你來說，座椅的功能多樣性，會成為你購車的決定性因素嗎？
回答這個問題之前，還有一個十分有趣的小知識：除了發動機變速箱，車上最貴的零部件是什麼？
答案就座椅。
事實證明，汽車是「四個輪子加幾張沙發」這句話，並沒有什麼問題。
而最初搭載零重力座椅的，則是2013年的日產Altima，還得是「沙發廠」。
這款座椅的設計靈感，來自於NASA的零重力環境下太空人中性身體姿勢（NBP）研究。
研究表明，在放鬆且不施加外力的情況下，人體往往會因減少身體抵抗重力的需要，而在零重力環境中表現特定的姿勢模式。此時，人體的肌肉骨骼以及橫膈膜和脊柱的壓力將達到最低。
翻譯一下就是，在這個特定的姿勢下，體內各骨骼和關節就像卸了力的彈簧一樣，人體將處於最為放鬆的狀態。
而日產所進行的操作，就是通過不斷優化座椅不同位置上的各處海綿支撐，讓人體在乘坐時的姿儘可能與上圖接近。
不過在當時，日產對「零重力座椅」的理解，只是停留坐墊和靠背的貼合度層面，其車內空間布局並不允許讓乘客的雙腿也得到足夠的舒展。
而在座艙設計更為激進的新晉品牌中，這一問題得到了有效的解決。
憑藉更長的滑軌、更大角度的靠背和新加入的腿托，蔚來用首創的「女王副駕」打動了不少家裡女主人的心；理想用極致的「老闆座」體驗將家用SUV重新定義成了一台「三座車」。
而問界更是鄭重其事地搬出了醫學理論，給出了「讓腿部和心臟在同一水平線上的坐姿，能夠減少心臟供血壓力，利於血液循環，真正做到了零壓感知」的結論。
歸根到底，「零重力座椅」並沒有一個明確定義，說白了，那就是一張摸起來更軟乎、坐起來更舒服、還可以躺得下去的座椅。「零重力」三個字，和「女王座椅」一樣，更多是一個形容詞。
但是，想讓它真正起到預期效果，絕不是單純在車裡放這麼一張座椅那麼簡單。
如果僅從「有腿托、可以放倒」這條定義上來看，」零重力座椅」其實早就已經誕生，那就是眾多高端MPV的二排獨立座椅。所以，「零重力座椅」所要面對的第一個問題，也與所有高端MPV一樣：
座椅的安全性。
就在前不久，一張車主開車帶著嬰兒跑高速的照片火爆了全網。
車裡帶著嬰幼兒很常見，但在畫面中的嬰兒確實平躺在副駕座椅上，后座的媽媽還伸手比了個剪刀手拍照。無法被固定的嬰兒很有可能會因為急剎飛起，如此危險的舉動不由得讓人倒吸一口冷氣。
當然，這是一個極端的個例。
但更常見的是，在使用了「零重力座椅」的過程中，人處於半躺的姿態，但是安全帶的調整範圍有限，所以在發生緊急情況時，安全帶對於身體的約束性就有所下降，從而帶來隱患。
所以，經歷了早期車型將安全帶安置在B柱、C柱的傳統操作後，新近推出的智己LS7、問界M7、甚至是將零重力座椅布置在前排的魏牌藍山，均將安全帶固定在了座椅上。
這樣一來，無論座椅怎樣移動調節，安全帶對於人體的約束能力都是可以保證的，同時也不會對舒適性造成影響。
在解決了「零重力座椅」或「女王座椅」的安全性後，如何在有限的車內空間去做合理的布局，成為了車企接下去要解決的問題。
在這狹小的空間裡，往往「牽一髮而動全身」。合理的布局，搭配上現在人們都愛的大螢幕，讓整輛車成為成年人逃避現實的休息室。
除了蔚來新ES8這樣「我全要」的車型外，市面上零重力座椅的布局也基本分為兩派。
五座車上，能選擇的，似乎也只有前排和後排。
從出行場景出發，讓家中女主人坐在副駕兩人出行，無疑占據了一台車生命周期中更長的時間。用放置在前排的零重力座椅打動掌管家中財政大權的女主人，這聽著是個不錯的選擇。
這也是為什麼我們說，蔚來「女王副駕」這個名字真的很討巧。
但從先天條件來看，放置在後排的零重力座椅可以擁有更寬闊的調節範圍，更充足的腿部空間，以及照看安全座椅內兒童的便捷性。所以對於三口之家來說，放置於後排的零重力座椅似乎更能促進家庭和諧。
這也是為什麼理想L7認為，一台出色的五座家用SUV應該是一台「三座車」。
同時，伴隨著智能化的提升，這個座椅還可以通過車機里的場景模式一鍵聯動放倒和歸位，再配上副駕駛娛樂螢幕，在車內能營造舒適的乘車環境。
最為主流的，還是將娛樂屏布置在前排中控與副駕駛前方，這種最為成熟的解決方案，基本可以照顧到全車人的觀影娛樂需求。
在此基礎上，深藍S7做出了一些小改變，將副駕駛娛樂屏集成在了副駕的遮陽板上。看似創新的舉動，卻犧牲了遮陽板原有的功能。
而對於旨在將車內打造成另一個「家」的理想，除了在前排提供了兩塊螢幕外，在車頂上也安裝了一個專屬於後排的吸頂螢幕。更值得一提的是，這三塊螢幕完全可以看成是三個獨立的pad，帳號信息、操作等互不相通。
所以在你購買理想後，還需要額外考慮的是，你購買的視頻會員VIP等級，支不支持帳號多地登錄。
除了安全與配置外，另外一個會阻礙我使用「零重力座椅」的，則是車輛的底盤調校帶來的乘坐感受。
需要注意的是，當你以半躺的姿勢出行時，你的視線與平時的坐姿並不完全相同，平日裡能依靠的頭枕也會因坐姿的變化而變得無法支撐你的頭部。
這時，再加上不少車輛較軟的地盤調校和不期而至的加減速「buff疊加」之下，很容易暈車。
這或許也是不少老一輩寧願坐一晚上硬座，也不太願意買臥鋪的一個原因吧。
所以，「零重力座椅」、「女王座椅」從來不是一張座椅這麼簡單，它應該是全方位舒適體驗的其中一個環節。否則，不就成了食之無味，棄之可惜的雞肋功能麼？
與其這樣，還不如去掉這項配置，換來更低的車價或許更為妥帖。