原標題：虧大了？雅萬高鐵未開通，印尼就要打折，高端製造如何走出國門？

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雅萬高鐵項目是中國和印尼合資建設的重要海外合作項目，然而，由於種種原因，原定於八月份的試運營不得不推遲至九月份，且印尼方面還提出，前三年高鐵的票價要打折。

這給一個由中國承建的高鐵項目未來的盈利罩上了陰影。

這個高鐵項目，印尼投資了該項目的60%，但即使這部分錢也是由中國通過貸款的方式提供的。

由於此前疫情的影響，工期不斷延長，不僅增加了項目的成本，還對運營產生了不利影響。

工期延遲導致了建設周期的延長，使得項目投資回報的時間進一步推遲，給中方投資者帶來了一定的虧損壓力。

現在，印尼方面要求雅萬高鐵在前三年提供折扣票價，這將對中方投資者造成進一步的經濟損失。

按照印尼方面的要求，雅萬高鐵在前三年的票價將維持在二十五萬億，這勢必會對項目的盈利能力造成一定衝擊。

中方在這一個項目是不是虧大了呢？

02

其實，印尼高鐵票價本身就較高，相比之下，反而國內的高鐵票價相對較低。

所以即使適當打折，也與國內的高鐵票價幾乎一致，再考慮上印尼的經濟水平和收入水平，未來高鐵票價依然屬於有較高毛利的運輸價格。

而且，僅就高鐵運營來說，國內的不少高鐵段其實也面臨著虧損的問題。因此這需要對高鐵票價與經濟可持續發展進行平衡的思考。

高鐵建設和運營都需要巨額資金投入，包括建設和維護費用、人員成本、能源消耗等。這些成本直接影響到票價的設定。

從這個角度來說，印尼應該對高鐵進行適當的補貼。

但這一次印尼只是要求高鐵進行票價打折，卻不願意從國家的層面進行補貼，很顯然還沒有意識到高鐵開通之後對於沿線經濟甚至整個國家經濟的提升作用。

這種短視的行為，當然不利於印尼的高鐵建設，同時也不利於我國的高鐵技術輸出，以及在整個東南亞的布局。

03

高鐵作為高端製造和中國的拳頭產品，具有重要的戰略意義和長遠的發展潛力，我們願意通過提供貸款的方式來幫助其他國家建設高鐵，就在於我們更加關注高鐵的國際化進程以及長遠的布局和盈利能力。

高鐵技術不僅代表著現代製造業的高水平，更是國家科技實力和創新能力的象徵。中國高鐵的快速發展和廣泛應用，使得中國成為全球高鐵領域的領軍者。

同時這也是我們的製造業從低端向高端邁進的重要標誌之一。

高鐵的國際化進程不僅僅是單純的產品輸出，更涉及到技術合作、工程建設、人員培訓等多個方面。

通過與其他國家的合作，中國高鐵可以在國際市場上推廣和應用自己的技術和標準，進一步提升自身的聲譽和競爭力，推動中國品牌走向世界。

在東南亞的布局中，我們面臨著來自日本等國家的競爭，但是從長遠的角度來說，一旦讓高鐵成為其他國家乃至全世界的標準，我們就可以贏得全局。

而高鐵的長遠布局和盈利能力，確實需要我們更多的時間和努力來實現。

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