最近朋友圈清一色在刷屏杭州最新落地的購房政策，其中有一條規定「如果是三胎家庭，可以在本市限購範圍內再增購一套。」生or不生，又一次擺在了杭州中產的餐桌上。
和國家以及你媽相比，車企也很關心你生不生孩子。
從去年開始，中高端MPV市場就熱鬧不斷，各大合資品牌開始從海外調兵遣將進入國內，比如廣豐賽那、起亞嘉華、現代庫斯途等等，想要先吃掉三胎政策後的巨大蛋糕。
到了今年，自主品牌MPV成為了主流，前有嵐圖夢想家（36.99-68.99萬元），後有騰勢D9（預售價33.50-66.00萬元），再往後3.0L V6的紅旗MPV也在趕來的路上。
這個場景是不是覺得似曾相識？2015年，國家頒布二胎政策的時候，大量的7座SUV喊著「為家庭服務」的口號扎堆出生，唯恐慢了連湯都喝不上。如今又如法炮製的發生在了MPV上。
不過，相比實則「偽需求」的7座SUV，MPV確實是更加完美的家庭用車。別的不說，至少坐在第三排的小孩不會再想自己是不是充話費送的。
嵐圖夢想家我之前有雲評過，還取了一個很狂的標題《土豪金配星空頂，埃爾法也只配當弟弟》。標題雖狂，但也有一定的既定事實。畢竟從價格、配置、設計用料等各方面，它確實比價格虛胖的埃爾法來得更有性價比一些。
至於騰勢D9，我其實挺早就知道這哥們要被比亞迪拿回來自己用，但沒想到進度會那麼快，蹭的一下就預售上市了。
從33.5-66萬元的預售價來看，騰勢D9肯定是直接奔著GL8去的，然後順帶噁心一下嵐圖夢想家。這也能理解，擒賊先擒王嘛，就像之前每台7座SUV都要問候漢蘭達一樣，輸贏無所謂，氣勢和底氣得要先亮出來。
騰勢D9的底氣毫無疑問是來自比亞迪的e3.0平台，從智能化，到續航，再到能耗管理，相比同為新能源派別的嵐圖夢想家都要有優勢。
比如騰勢D9混動版有190km/180km的純電續航，夢想家增程版只有82Km。同時綜合續航也是D9長出一截，最短都有945km，夢想家增程版只有750km。
純電版本比亞迪全系是600Km的續航，而夢想家雖然有605Km的版本，但起售價來到了43.99萬，比當前騰勢D9的預售價貴了接近5萬。
再比如智能化配置方面，D9的入門版就標配了L2駕駛輔助，而夢想家入門版還需要選裝。
當然，嵐圖夢想家也有自己的優點，比如動力更好，增程版都是雙電機，D9要到頂配才有雙電機版本。再比如夢想家是可以選裝空氣懸架，D9就不行。
騰勢D9有純電和混動兩種風格的外觀，混動版的外觀設計沒有長在我的審美點上，點陣式設計元素有點矮化了前臉的視覺效果，遠不如純電版來的更加自然、大氣。
插電混動版
純電版
內飾就更別提了，比亞迪味太重。
D9的空間做得還行，長寬高分別為5250/1960/1920mm，軸距3110mm。相比GL8和賽那來說，尺寸上更有優勢（但沒有夢想家長）。
並且它的第二排座椅不僅擁有多項功能調節，還有同級最長的電動滑軌（1080mm），可以極大的提高第二排的舒適性，以及全系標配了雙側電動側滑門，這點比GL8要良心。
至於第三排空間和後備廂，我目前還沒有體驗過，就放幾張圖片出來大家自行參考。
當然，作為MPV隔音減震也非常關鍵。只是現在這款車還沒能正式試駕，如果後續能開上再給大夥詳細說說。不過，我個人猜測應該還行，因為之前我們同事有開過DM-i的車型，說隔音減震方面做得還不錯。
如今中高端MPV市場一直被別克和個別日系品牌拿捏著，新起的幾款合資MPV也只有賽那靠著往日的神話口碑冒了頭，其餘的還是被按在地上瘋狂摩擦。自主品牌更別說了，在這塊摸爬滾打了十幾年，只有如傳祺M8這種靠著性價比的車型才能混個一畝三分地。
後來者夢想家和騰勢D9能有機會？
機會也是有的，畢竟現在新能源市場這麼火熱，趁著這種動力疊代的東風，只要車型做的好，還是有大把的燃油用戶轉投他們的懷抱。但市場的後續增量也很關鍵，這種押寶三胎的賭局，如果年輕人不太願意生，則又會是個虛幻的泡影。
這種可能性其實是很高，畢竟每天996，哪有時間69啊。