在2009年的時候，美國通信衛星「銥星33」與已經報廢多年的俄衛星「宇宙2251」在西伯利亞上空發生激烈碰撞，這是人類首次上出現「兩顆衛星相撞」事件，其實俄衛星已經報廢，也算是屬於太空垃圾了。

而在相互碰撞的時候，又產生了多達2000塊體積較大的太空垃圾，以及數量更多的、無法追蹤的小太空垃圾。

所以，人類一次太空的碰撞，都是災難性的，這主要歸咎在太空垃圾的運行速度非常快，其速度可達7km/s以上，因此就算是很小的碎片也能給正在運行的設備造成嚴重威脅。

那這樣看來，中國空間站被撞擊，太陽翼被撞擊，的確是無法避免的，那麼多，而且很多太空微粒還無法檢測，等靠近的時候才發現，要想避免也不太可能。所以，大家不要覺得中國空間站撞擊，就完全不正常了，這不是一回事情。

當然，這也說明了太空垃圾要徹底避免，也是比較困難的，就算是空間站，地面具有預警系統，也只能針對一些較大的太空垃圾等進行避開。

此外，中國空間站雖然遭遇了太空垃圾的多次撞擊，但是對太陽翼的損壞也沒有大家想得那麼糟糕，並沒有影響中國空間站的穩定運行。

所以，這一點也體現了我國在部分材料上，實現了對防撞機制的提升，在未來進一步升級之後，防撞的能力可能會強一點。

然而，在此前，我國只說明了中國太陽翼被撞擊，卻沒有指出具體的點，結果在我國回顧「神十七乘組首次出艙任務」的消息之中，才真的知道，真的是太危險了。

事後才知道！中國空間站被撞點太核心了

上面也給大家說了，我國針對空間站一直說是「太陽翼」被撞擊，然而並不知道是什麼具體的點在哪裡。在我國成功完成神舟十七號載人飛船艙外維修之後，我國才真正地說出具體的點。

在哪兒呢？根據披露的情況來看，神舟十七號航天員這一次出艙維修的點，是位於「核心艙艙體和太陽翼之間」，看到沒？

提到這個區域，這太空垃圾真的是太巧合了，居然撞擊是在中國空間站最為核心的區域，核心艙艙體和太陽翼是我國空間站構造的中心區域。

核心艙是構建我國空間站的中心點，並且也是規模最大，系統最為複雜的區域，是整個空間站的「中心大腦」，而且，在核心艙艙體和太陽翼之間，也是連通兩個太空飛行器最為中心的階段。

所以，這真的是太空垃圾真會「挑選位置」，當然，這也算是「巧合」事情，因為太空垃圾撞擊是沒有「特定」的，任何一個區域都可能被撞擊到。就如國際空間站，機械臂，載人飛船等都被撞擊過。

我國這一次修復的區域，的確也是最為核心的區域，最初沒有說明，後面真的才知道。

而且，也就是因為這個區域被撞擊了，對我國航天員來說也提出了更高的要求，挑戰難度更大，而且，難度是真大。

在完成這一次太陽翼的修復，可以說是「小心再小心」，因為太陽翼本身就是「小鮮肉」，其具有一定的柔性，也很薄，它是有一定的空間限制的，如果稍微操作不好，就可能再次損壞。

其次，本次修復的區域也更加限制，屬於空間站的陰影部分——也就是太陽翼暗區，需要航天員們在每一個動作上做到位，而且修復工作要一次性完成，不能出差錯。

這些都說明了，神舟十七號航天員完成的是高難度挑戰任務，真的是太不容易了，再次為神舟十七號航天員說一聲辛苦了。

中國空間站升級，未來或面臨更多

的確，未來中國空間站升級是趨勢，將會從三艙位升級到六艙位，而在升級，擴展艙位之後，中國空間站面臨維修的情況可能會更多。

因為在中國空間站的未來發展戰略之中，更多的國家航天員，項目都會加入中國空間站，神舟十七號載人飛船任務的時候，已經明確說明了我國邀請國外航天員加入，而印度，日本等17國項目全面加入中國空間站，也是此前公布了的。

所以，這都說明更多的航天員進入中國空間站，更多的實驗項目進入，在中國空間站的高速「運用」之下，必然可能帶來空間站的損傷。

這就不是僅僅的太陽翼維修增加，而是艙內，艙外全面的維修實力要進一步提升。

所以，神舟十七號開展的首次艙外試驗性維修任務圓滿完成，標誌著空間站艙外活動能力和水平提升到了一個新的高度，為後續保障空間站的安全可靠運行打下堅實的基礎。

而未來，我國還要增強艙內維修等實力，在出現任何損傷的時候，都可以做到100%的維修，這是必然的趨勢。

當然，維修實力提升，也能夠延長中國空間站的使用壽命，這就是大概的情況。