文/楊榮
過去，幼時的老師跟我們談及無錫。
她站在講台上看著我們，講了那堂課的第一句話：「作為一個無錫人，我希望你們，要了解家鄉的歷史變遷。這是你們的本，將來無論到哪裡，都不能忘了。」
自商末，泰伯攜幼年弟東奔江南，定居梅里（今梅村），築城而立國「勾吳」。
無錫伴隨著華夏文明的傳承發展，歷經數千年的滄海變遷，屹立至今。
自古，位處江南的無錫便有著「魚米之鄉」的美譽，向來都是國家之糧倉，社稷之基石。
清末至民國初期，無錫作為「中國民族工業的搖籃」，紡織、針織、染織、麵粉、造紙等二十多個工業門類六百多家企業，享譽世界。
無論是「四大米市」，還是「布碼頭」、「絲碼頭」、「錢碼頭」，乃至「小上海」，這些響噹噹的稱號， 無一不在向世人訴說著，北倚長江、南濱太湖、京杭運河穿城而過的無錫，是個人傑地靈的福地。
這一點，亘古未變。
而自49年建國之後，無錫又經歷了怎麼樣的發展與變遷？讓我們帶著回憶，試著打破時光的桎梏。
PART. 1｜建國初期
1949年解放後的無錫分為無錫市、無錫縣，市、縣同城。
自民國起，無錫便是繼上海、廣州之後，全國第三大的工業城市。
榮德生先生曾這樣描繪「大無錫」的遠景：「極度發展之大無錫，將為雄踞京滬線、併合蘇常、人口數百萬之大都市。」
當年，無錫市國民收入為0.71億元，社會總產值2.08億元。
小時候，長輩們提起老無錫，總會說，烏龜殼裡的無錫，才是最早的無錫城。
當時，我不得其解，在這張老地圖裡，我才看到了依稀的輪廓。
來吧，雖然百廢待興。但是，無錫，未來，是屬於你的。
PART. 2｜七十年代
」
這一張地圖裡，老城區「烏龜殼」的形象就要明顯了許多。
70年代無錫主城圓形版圖初步形成。
以人民路和中山路作為兩大城市主軸，以四條解放路環繞，構建無錫主城的圓形版圖，並規劃了從1路到11路的公交線路。
這些公交路線，成為了一代無錫人出行的記憶。
不難看出，在當時，無論是西南方向的河埒口，還是北面的劉潭，錫滬路以西的東亭，以及現在正南放向的新體育中心，都還屬於偏遠的郊區。
而如今大放異彩的五大新城板塊，除了蠡湖新城板塊由於屬自然資源的緣故，出現在了當時的地圖上。
其他的板塊，我們還未見其蹤影。
PART. 3｜八十年代
80年代，無錫開始踏上了日新月異的快速發展進程。
原屬蘇州地區的無錫縣、江陰縣，與原屬鎮江地區的宜興縣劃為無錫市管轄。
1981年，無錫被列為」全國15個經濟中心城市「。同年，國務院批准無錫為全國首批」較大的市「之一。
1983年，實行「市管縣體制"，無錫經濟開始向城鄉一體化方向發展。
1984年列為」全國13個較大的市和10個重點旅遊城市「之一。
1985年，無錫市被國務院確定為」長江三角洲沿海經濟開放區開放城市。「
無錫的城市建設發展，開始嘗試突破原有的主城圓形版圖。
向東西穩步拓展，往南北，尤其是南面去延伸發展的大方向，已經可以在當時的地圖上窺得一二。
同時無錫交通路網的完善，也為城市的格局得進一步延伸夯實了基礎。
PART. 4｜九十年代
時間來到了90年代。
1993年，無錫全市人均國內生產總值10378元，在江蘇省率先達到小康標準。
93年後，無錫經濟呈現出加速發展態勢。城鄉基礎設施建設明顯加快。
無錫、江陰、宜興融為一體，「大無錫」格局初見雛形，讓錫澄宜三地居民對「同城」新生活有了更高期待。
滬寧高速公路無錫段、錫澄高速公路、錫宜高速公路、江陰長江大橋陸續建成通車。無錫三地實現了交通高速化。
縣鄉公路在基本實現村村溝通的基礎上，道路等級顯著提高。全境初步形成了內外暢通的交通網絡。
市內以路橋建設為重點，加快了城市布局調整和老城改造步伐，新建、擴建了一批幹道、橋樑，新建了火車站廣場。市區建成區面積逐漸擴大。
無錫城市格局逐漸拉開，規劃開始清晰明朗——鞏固主城區核心地位，逐步向主城區周邊層遞發展，並進一步為朝東南拓展延伸打好基礎。
PART. 5｜千禧年至今
千禧年初，無錫市撤銷了錫山市，新設了惠山區、錫山區，正式確立了」大無錫「時代的到來。
2001年，無錫市政府作出「打太湖牌，唱運河歌，建山水城」的重大戰略決策。
2002年年初，在原有金匱路基礎上，按高標準景觀路和城市主幹道的規劃將其全面拓建，並於2002年9月全面建成， 並更名為太湖大道。
一條太湖大道，成為了無錫東西雙向的」城市大動脈「。
當時，太湖大道兩側用地功能定位，規劃了結構為「一心」（太湖廣場地區行政中心）、「二片」（蠡溪路至湖濱路之間的居住片、清揚路至廣南立交之間的居住片）、「三區」（蠡溪路以西為城市旅遊發展區，中部為行政商貿辦公區，廣南立交以東為科技研發區）、「四帶」（西蠡湖沿岸的太湖沿岸濱水帶、嗎蠡港親水景觀帶、新運河風光帶和古運河歷史發展帶），形成展示無錫現代化城市外貌及無錫地域文化、自然風光和生態環境湖濱城市特色的景觀軸線。
城市規劃的重心，開始正式逐步南移。正式突破了「烏龜殼」老城的發展格局
「濱湖時代」，正式來臨。
2001版無錫城市總規劃提出「南拓北展、東聯西優」的發展戰略，對無錫城市發展特別是新城建設具有極為重要的意義。
2002年起，無錫市連續實施了三個三年城市建設行動計劃，開啟了大規模、系統化的城市建設序幕。先後重點建設了蠡湖新城、惠山新城、錫東新城、太湖新城，實現了城市布局優化與產業升級的聯動並舉。
此後，「快速內環」建設工程項目——一項歷時三年的，無錫有史以來建設規模最大，技術含量最高的大型工程項目於2008年建成通車。
全線包括高架快速路18.7公里，地面快速路6.8公里，隧道段3.8公里。
這條全線暢通無阻的快速通道的建成，使得錫城百姓不論從哪個放向進入快速內環，只要15分鐘左右就可以駛出中心城區，完成交通轉換，中心城區就此繪就了「15分鐘生活圈」。
至此，無錫市進入了「環線時代」。
PART. 6｜未來？
這是一張2018年發布的無錫快速路網規劃圖。
根據路網規劃，無錫將形成「兩環十二射三聯」的快速路網結構，總規模325公里。
「兩環」為快速內環和快速外環；「十二射」為鳳翔路、通江大道、新錫路-長山大道、錫虞路、太湖大道-錫山大道、金城路、機場路、南湖大道-華清大道、蠡湖大道、錢胡路-宜馬快通、江海西路、西環路；「三聯」為錢榮路-金城西路、梅梁路-具區路-S230，以及雪梅路-新韻路-錫東大道。
老話說：「要致富，先修路。」
未來的發展走向如何， 我們總能在道路交通規划上看到大致的痕跡。
曾經，老人們說，烏龜殼之內才是城裡，其他都是鄉下。
「快速內環」建成之初，人們都習慣把它稱之為「快速外環」。
核心會擴大，核心也會變遷。
歷史的進程不會因為人們的習慣而發生絲毫改變。
如今，「內環之外，又有一環」的跡象已經越發的清晰可見。
未來，錫城將有一條如內環一樣的快速環線，將「錫東新城」、「太湖新城」、「蠡湖新城」、「惠山新城」連成一線。
屆時，無錫，這一座「大城中的小城、小城中的大城」，區域與區域的距離將會被無限的拉近。
近年來，無錫道路快速發展，交通大發展良機凸顯，江海西路口無縫連接洛社新城，串聯城市發展脈絡，把無錫帶向「二環時代」。
當內環踏入二環，二環遇上洛社新城，無錫，又會有何種巨變？
讓我們拭目以待。