大眾CEO親口承認：如果再不努力，大眾就是下一個諾基亞

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近日，德國大眾汽車(Volkswagen)執行長赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，該公司需要加速業務改革，以避免成為另一家諾基亞。

2019年，大眾取得了不錯的銷量成績，整個大眾集團（包含旗下所有品牌）共銷售了1097萬輛汽車，同比增長了1.3%。其中中國依然是大眾集團最重要的市場，2019年大眾集團在中國大陸及香港市場共交付423萬輛新車，同比增長0.6%，市場份額提升至19.8%。

具體到大眾品牌，2019年，大眾品牌全球共交付新車6，278，300台，比上年同期微增0.5%。其中，在中國這個全球最大的單一市場，交付量上升了1.7%，達到 3，163，200台，占到了全球總銷量的50.38%。也就是說，中國人過去一年買走了一半以上的大眾品牌汽車。

銷量數字雖然表現不錯，但是大眾也有其隱憂，原因就在於在電氣化的浪潮下，大眾汽車的技術積累顯得較為薄弱。2019年，大眾品牌交付了80000輛電動汽車，包含純電和插電混動汽車，但是這個數字和競爭對手相比仍然差之甚遠。

雖然排放政策的日益嚴苛，各個國家對燃油車的限制日益加大，不少國家都出台了禁售燃油車的最後期限，這也迫使汽車製造商不斷加大投入，向新能源領域發展，防止被競爭對手拉下太遠。

同時，電氣化的浪潮也讓造車的門檻大大降低，從特斯拉到小鵬、蔚來、威馬，眾多造車新勢力通過全球產業鏈的整合，讓汽車不再是老牌廠商的專利產品，並且為汽車注入了更多的新鮮元素和變革因素。特斯拉Model 3 在美國已經一躍成為豪華轎車銷量排行榜的第一名，而隨著上海工廠的投產，國產特斯拉低於30萬的價格也將進一步衝擊傳統汽車廠商。

對此大眾已經意識到了危機，」迪斯在周四的全球董事會會議結束後對大眾高管問到，「最大的問題是『我們的速度夠快嗎？如果我們繼續以目前的速度發展，將會非常艱難。」

迪斯表示，大眾正在從傳統汽車製造商轉型為自動駕駛和聯網汽車製造商，這一步需要削減成本與提高效率。「傳統汽車製造商的時代已經結束。」大眾計劃遵守更嚴格的排放標準，同時尋求保持利潤率。大眾還需要更多地關注利潤，而不是銷量。

諾基亞，這個曾經的芬蘭神話、北歐榮耀，從全球41%的市場份額斷崖式墜落，原因就在於沒有擁抱智慧型手機市場的趨勢，而大眾會是第二個重蹈覆轍的歐洲企業嗎？