80至90年代，尼桑藍鳥Bluebird通過各種渠道進入國內銷售，那時的它也算得上日系豪車，老闆級的座駕。2000年，全新Bluebird SYLPHY問世；2001年，第一輛風神藍鳥在東風日產前身花都工廠下線；2006年，藍鳥的換代車型軒逸問世；2007年，軒逸站穩腳跟，藍鳥Bluebird正式停產。由此可見，藍鳥Bluebird與SYLPHY軒逸之間是實實在在的一脈相承、你中有我我中有你的同胞關係。
2016年，東風日產全新藍鳥再度問世，命名為LANNIA，顯然東風日產希望利用藍鳥在中國車主心中曾有的情結來搞一波「情懷銷售」，結局如何呢？您先別急，讓我們先來了解一下新藍鳥LANNIA的概況：
藍鳥LANNIA在定位上偏向年輕小眾化，這一點從其「劍走偏鋒」的外觀設計上可見一斑，以至於大部分人在上市之初都不太接受它的造型，甚至說它是個"異類"。說實話從前臉看上去還是不錯的，與軒逸一樣都使用了日產家族化的V字型設計，動感時尚。
想必爭議最大的就是車身側面了，特別是C柱的設計以及腰線的轉折，再加上不算舒展的車身尺寸，總體給人一種「崎嶇的起伏感」，筆者第一次見到這台實車的時候，感覺就是看上去怪怪的，但也很難說它具體哪一點不好看，反正就是與主流審美格格不入的感覺，有點科幻有點另類，也許這就叫個性吧。
內飾延續了外觀的設計風格，採用不對稱的形式，稜角分明的折線和平底方向盤營造出運動的氛圍，雙色搭配豐富了視覺感受，這套內飾總體表現中規中矩，說不上難看，但據論壇中的車主反映，內飾材料質感一般，塑料感較強。
空間方面，藍鳥LANNIA由於C柱奇怪的造型導致後排頭部空間非常有限，而且後排腿部空間也跟軒逸有一定的差距，雖然它的後排地板沒有太大凸起，但中間座位照樣坐得不舒服，因為前排中央扶手箱過於靠後了，已經嚴重侵占了後排中央位置的空間，另外後排座椅比較平直，包裹性也不太強，坐得時間稍長會感到疲憊。
動力方面，2020款藍鳥LANNIA搭載了一台1.6L自然吸氣發動機，最大功率93kw/126馬力，峰值扭矩168牛·米，匹配5速手動變速箱和CVT無級變速箱，可使用92號汽油。
藍鳥的小弟軒逸月銷量四五萬台是常態，霸占排行榜首也是常態，而反觀藍鳥每月僅有三四千台的進帳，也就剛夠軒逸的零頭，什麼原因呢？
筆者認為首先就是外觀問題，過於個性的外貌就像是一把雙刃劍，它無疑會吸引一部分追求個性、不願隨波逐流群體的關注，但同時也阻擋了大部分主流審美的人群，而軒逸無論在外觀及內飾的設計上，無疑更符合大眾的審美觀。
其二，通過比較藍鳥入門版與軒逸入門版，兩者在動力、配置等主要參數上完全相同，但兩者的定位是有區別的：軒逸就是家庭用車而藍鳥主打個性張揚、運動，如果從這個角度上去說，藍鳥的動力性就應該強於軒逸，否則就難逃「空有其表」的評價，因此，動力弱也是它失意的重要原因之一。
其三，LANNIA新藍鳥長寬高為4683*1780*1465mm，軸距為2700mm，這樣的車身尺寸並不輸軒逸，但是由於頂部設計原因會讓它的頭部空間減少以及上文提到的空間缺陷，在乘座舒適度和實用性上不及軒逸。
其四，新藍鳥的價格區間與軒逸基本重合，二者相差並不多，但軒逸在保有量和口碑上的優勢是LANNIA新藍鳥無法匹敵的，因此，新藍鳥在終端消費者最為看重的價格方面也沒有任何優勢。
綜上，正是上述方面的不足，使得新藍鳥目前處在一個很尷尬的境地，看來汽車產品想要玩個性真的是有風險，玩好了異軍突起、玩不好滿盤皆輸，想來東風日產也不希望這個有價值的品牌就這樣沉淪下去，希望藍鳥能總結經驗，在未來的換代車型上能夠帶給市場以驚喜。
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