現在說的那些自動駕駛，其實是輔助駕駛，不是電影裡面那麼厲害的，車子一坐，它自己管自己，亂動了。
請個司機，才相當於是真正的自動駕駛了。
司機和電腦系統誰更容易泄密
之前的內容我們講過：車子其實是自己的另一個私人空間，不受別人的干擾，私密性就顯得特別重要了。
自動駕駛是不存在被人干擾，或者泄密的問題的。
司機和老闆畢竟共處一個空間，多多少少會聽見老闆的交談，對吧？
李嘉誠司機不是有個梗的嘛，當了30多年司機，每當老闆談論買哪只股票、投資什麼項目，司機就自己去買一點，賺了幾千萬。
等到退休的時候，李嘉誠說：「要不給你點錢？你也辛苦了。」
他說：「不用不用，幾千萬我還是拿得出來的，「哈哈」。」
而且人剛好就有個特性：容易抑制不住自己的內心，說出心裡的小秘密，無論有目的性的，或者是無意之舉。
英國《每日電訊報》有個報道：85%的人對小道消息特別感興趣；10%的人根本守不住秘密。
所以誇張點說，請個司機好比就是綁了個定時炸彈在身上，不知道什麼時候商業機密就泄露了。
上下班開車誰更容易犯錯
雖然自動駕駛是不會泄密，但司機也有司機的好處：司機開車比自動駕駛是更不容易犯錯的。
密西根大學交通運輸研究所發布了個報告：每行駛100萬英里，自動駕駛汽車平均發生9.1起事故，傳統汽車只有1.9起事故，倒了個個了。
換句話說，自動駕駛汽車的事故率是傳統汽車的5倍。
這個是為啥？現在的自動駕駛對於路況信息的感知，只能起輔助作用，它不是完全的自動駕駛，可靠性沒有那麼高的。
《計算機研究與發展》期刊有論文，《基於圖模型的自動駕駛推理任務調度》上面講。
複雜路況、人車混行的這種道路，尤其是緊急情況，自動駕駛汽車很容易出事故的。
比如說，2016年發生在美國的交通事故：特斯拉Model S在自動駕駛模式下，旁邊的卡車突然左轉，自動駕駛輔助系統也沒能快速識別，直接撞上去，離開人世了。
而且有一個很現實的問題：司機能把你從地庫，安全地帶到任何想去的地方；自動駕駛連個井蓋都有可能會識別不出來，更別說開去村裡的爛泥巴路了。
因此，請個司機，可靠性方面也是完全勝任自動駕駛的，而且去土路、鄉村、小地方，地圖上都沒的這種地方，也只有請司機了。
經濟成本相差多少
但是請專職司機，要額外付工資的。
像王思聰，專職搞個司機，1個月工資5萬塊，是吧？
自動駕駛的話，車子買來，就不需要再花錢了，對不對？
這樣一比的話，司機成本是不低的，如果再算上安全成本，自動駕駛反過來講也不能便宜到哪裡去。
想要自動駕駛更加精確可靠，那就要更加高級的設備，這設備也要錢啊。
也有論文，《汽車自動駕駛技術研究》上面講：相比毫米波雷達和攝像頭，雷射雷達在探測精度、距離、穩定性、環境適應性上是有明顯的優勢的。
所以用雷射雷達，往往是更高級別的自動駕駛的發展不可或缺的條件。
目前的量產車最高級別的自動駕駛車輛——奧迪A8 L3級，僅僅裝了一個美國威力登的4線雷射雷達，600美元。
使用條件是：時速60以下，而且道路狀況簡單的高速路段，適用性還不高。
想要更高的適用性，就花更多的錢了。
64線，剛才是4線對不對？64線雷射雷達，8萬美金，「哈哈」七八五十六，這不50多萬去了？
所以目前來看，想要真正的自動駕駛，請個司機，還是不貴的，而且是比較現實的，想去哪裡還能去哪裡，小胡同、泥路越野也是不在話下的。
自動駕駛只是輔助外掛插件
總的來說，目前自動駕駛和請個司機最大的區別就是什麼？
司機相當於一個完美的自動駕駛，而自動駕駛的系統只能輔助我們開，像是打遊戲裡面的一個外掛插件，更輕鬆一點，而已而已。
買勞斯萊斯、賓利的都是什麼樣的人
能請司機的人，車子至少說是S級了，更多的是勞斯萊斯、賓利這種車子了，對不對？
買這些豪車的人究竟是怎麼樣的人？怎麼樣的性格和觀念，會讓他們願意去請個司機？
司機請來到底是幹什麼的？
1年到底賺多少錢，就可以享受這樣的待遇了？
勞斯萊斯上面那個「飛天女神」，說是20萬，有沒有比它便宜的？最貴的那個「女神」多少錢？
我去查了下資料，有可能和我們想像中還真的不太一樣。
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