一台車想要在中國市場上大賣，需要有什麼樣的特質？從小型車市場的萎靡，緊湊型車軸距逐步突破2700mm以及空間已經足夠充裕的中型車紛紛推出特供中國的長軸距車型上就能夠看出，足夠寬大的車身尺寸，是實現大賣的必要條件。
在此基礎上再輔以一個極具競爭力的價格，大賣就成了理所應當的事情。比如今年初上市的一汽豐田旗艦轎車亞洲龍就是憑藉寬大的車身尺寸以及與傳統中級車相差無幾的價格贏得了市場的認可，呈現出了供不應求的火熱局面。而亞洲龍的成功也為其他同類產品打了個樣，充分說明價格只要到位，原先冷門的合資旗艦轎車一樣能夠成為爆款。
或許長安福特正是窺探出了其中的奧秘，8月16日長安福特品牌日當天上市的全新金牛座就給出了一個極具競爭力的價格：22.89萬-28.89萬元。在配置有所增加的前提下，價格卻比改款前車型的起步價格降低了2萬元之多，這無疑讓全新金牛座的競爭力進一步凸顯。
在價格上做減法的同時，全新金牛座卻在豪華感上做起了加法。它將代表著福特更高端、更豪華的Vignale版本首次引入了國內，從獨有的飛翼式中網、翼子板上專屬的Vignale標識、黑色的車頂等細節都能看出它與眾不同的身份。那麼當以操控著稱的福特遇到豪華，又會有著什麼樣的全新體驗？
進入車內，精良的內飾做工，大量軟質材料及木紋飾板的引入讓全新金牛座看起來精緻感滿滿，後排座椅加熱、通風、按摩、遮陽簾等功能更是帶來了尊崇的體驗感，這也使得全新金牛座成為了當下合資旗艦轎車中，後排配置最為出眾的選擇。
所以對於一台以乘坐的首要訴求的旗艦轎車，全新金牛座的亮點便已十分清晰。但別忘了這是一台福特，哪怕它是一台車長超過5米的龐然大物，福特式的駕乘體驗仍然是它不可或缺的核心優勢，這也是長安福特敢於將全新金牛座扔進上海國際賽車場的原因。
除了強烈的人車溝通感之外，動力是一台車的靈魂，全新金牛座搭載的2.0T EcoBoost渦輪增壓發動機有著245馬力的強勁輸出，0-100km/h的加速時間也僅為7秒多。從帳面數據來看，全新金牛座應該是一台暴躁的行政座駕，但實際駕駛的感受卻與傲人的數據大相逕庭。
與其他車型在渦輪爆發瞬間能夠提供極為強烈的推背及心癢感有所不同，全新金牛座的表現更多的是從容不迫，得益於隔音及底盤濾振不俗的表現，不論是駕駛還是乘坐的感受都不會有太強的速度感或來自路面的衝擊感，但不經意間車速表的指針便已突破了100km/h。穩健的表現頗有傳統美系車高速巡航時那種處之泰然的感覺，這倒也符合它旗艦車型的身份。因此它一定是乘坐感受出眾的車型中最好開的那一個，同時它也是操控絕佳的車型中乘坐感受最舒適的那一個。將看似相悖的特質進行完美兼顧，實現一車多能，這就是旗艦車型的魅力。
同時，全新金牛座還搭載了Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，其中包含了ACC全速智能自適應巡航控制、LC智能領航輔助系統、APA主動泊車輔助系統（帶垂直方位泊車輔助）、AEB智能感應制動保護系統（帶行人識別功能）、LKA車道保持輔助系統、ESA緊急轉向輔助、TSR 智能交通標誌識別系統、ASLD限速裝置等同級領先配置，可以實現L2級的輔助駕駛功能，對於新手而言是一個不小的福音。
隨著這些智能的主動安全及駕駛輔助配置的引入，當下的汽車行業就如同當年的手機行業，完成了從功能機到智能機時代的進步。雖然我們不否認駕駛輔助系統的優勢，但廠家不能「一刀切」地替用戶做選擇。給用戶足夠的決定權，這才是旗艦車型存在的意義。
比如在相對混亂的道路條件下，其他車輛的插隊行為就會使得ACC自適應巡航系統頻繁制動，駕車的體驗感大幅降低，甚至還不如操作普通定速巡航功能來得得心應手。為了解決這樣的問題，全新金牛座成為了少數保留普通定速巡航模式的車型，在應用新技術時穩紮穩打，充分考慮用戶的需求，旗艦本應當如此。