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1. 工程概況
本項目路線起於遂寧市西寧，與遂渝高速交叉，為實現遂渝高速公路與本項目的交通轉換，以及滿足遂寧市車輛上下高速公路，設置西寧樞紐互通式立交。
1.1 互通橋樑主要結構
西寧樞紐互通立交，起點里程為K0+000，終點里程為K0+620，其形式為半苜蓿葉A型，設計有環形匝道，該互通採用主線下穿形式穿越遂渝高速公路，共10條匝道（分別為A、B、C、D、E、F、G、H、M、SY匝道，SY匝道為原遂渝路兩側拼寬段落）。互通內共10座橋樑，其中3座為跨線橋，一處分離式立交橋改造。
本項目工程與遂渝高速公路的交叉樁號為：K0+000.032=SYK150+284.790，即：本項目起點K0+000.032處與遂渝高速公路K150+284.790交叉。與遂渝高速公路的交叉里程為：SYK149+600～SYK151+060（合計1460m）。
1.2 本項目的主要跨越部位
1、A匝道1#橋第十三、十四跨：交叉於遂渝高速公路SYK150+429.546位置；
2、G匝道1#橋第十二、十三跨：交叉於遂渝高速公路SYK150+133.590位置；
3、SYK150+254.79 遂渝高速大橋：本橋新建於原遂渝高速火把堰大橋一側加寬施工，與火把堰大橋並列設置，其新建橋樑右側梁板邊線與火把堰大橋左側梁板邊線距離為20cm；
4、SYK149+835 新建車行天橋：交叉於遂渝高速公路SYK149+835位置；
5、SYK149+826原車行天橋拆除：交叉於遂渝高速公路SYK149+826位置；
6、SYK149+600～SYK151+060段路基拼寬施工。
1.3 本項目的主要跨越橋樑結構形式
1）西寧互通AK0+580.973 A匝道1#橋
本橋為跨越任家河、主線高速及遂渝高速而設。本橋上部構造採用（4×20）+（4×20）+（2×20+2×16.11）+（2×25）m普通鋼筋混凝土現澆箱梁及裝配式預應力混凝土T梁，全橋共4聯；下部構造：橋墩採用柱式墩配鑽孔樁基礎；橋台採用重力式橋台、擴大基礎。
2）西寧互通SYK149+826車行天橋
該橋為鄉村公路跨越即有遂渝高速而設，SYK149+826處原有老的汽車天橋，橋型方案為12.5m+21m+12.5m斜腿剛構，遂渝高速加寬後該天橋被廢除。
3）新建SYK149+835車行天橋進行跨越，恢復鄉村公路與既有遂渝高速公路的通行，橋型方案為2×25m裝配式預應力砼T梁，橋樑全長57.7m，橋下凈空高度不小於5.5m。
1.4 交叉跨線方案
根據地形特點、交通量組成，本著最大限度減少對遂渝高速公路干擾的原則，形成如下交叉跨線方案：
1、本項目主線及M匝道下穿既有的火把堰大橋通過遂渝高速公路。
2、西寧樞紐A、G匝道分別上跨遂渝高速公路，在遂渝高速公路中央分隔帶合適位置設置橋墩，採用2×25m預應力混凝土T梁或箱梁的跨越方案，A匝道1#橋交叉於遂渝高速公路SYK150+429.546位置，G匝道橋交叉於遂渝高速公路SYK150+133.590位置。
3、遂渝高速SYK149+600～SYK151+060段部分段落兩側路基需拆除重建，並需對現有5處通道或涵洞進行接長。
4、由於遂渝高速公路路基加寬，原SYK149+826車行天橋不能滿足通車要求，需拆除重建，重建SYK149+835車行天橋採用2×25m連續梁連接兩側機耕道。
5、跨越遂渝高速處，橋下凈高按5.5m（規範要求5m）進行控制，實際最小凈空5.65m。
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第四章 跨線主要施工方案、施工工藝及方法
4.1 施工順序
支架搭設交通導改；中分帶管網改造；橋樑樁基、系梁、墩柱、蓋梁、橋台、拼寬段路基土石方施工；跨線部位T梁安裝；跨線橋上構現澆、橋面鋪裝；SYK149+826車行天橋拆除；支架拆除交通導改，完成施工任務，恢復交通。
4.2 施工準備
1、測量準備
在開工之前，首先對中間墩及兩側墩、台位置進行詳細測量及定位放樣，給出各個結構物高程以及平面位置，報監理工程審批。
2、試驗準備
完成各種原材料的檢驗，並根據實際使用的原材料進行配合比認定，報監理工程師審批。
3、施工前的其他準備
1）開工前進行動員，對即將動工的跨線橋施工進行安全、技術交底，另施工作業人員提高跨線橋施工質量及安全意識；
2）開工前做好通往各個工作面的施工便道，使機械、設備、材料能及時運至現場；
3）專職協調員進場，並熟悉跨線施工的一切流程；
4）做好機械、設備、電力的布置方案，合理利用工期，在即快又安全的前提下完成各種工序；
5）工序與工序之間的交接必須一致，上一道工序必須為下一道工序負責；同時加強工長之間的交流與協調；
6）所需的機械、設備必須在開工前進場準備，以免開工時造成停工待機現象的發生。
7）一切準備就緒後，通知駐地高級監理工程師以及安全監理工程師，是否同意開工，同意開工後，立即全面展開。
4.3 SY匝道兩側拼寬段路基土石方施工方案
路基施工嚴格按照《公路軟土地基路堤設計與施工技術規範》JTJ017-96和《公路工程路基施工技術規範》JTG F10-2006的要求進行施工，以及按兩階段施工設計圖進行施工。
1、軟土路基處理
開工前，根據兩階段設計圖紙，對拼寬段存在有軟基處理的部位提前進行，及早完成軟基處理。
2、涵洞接長施工
不占道施工，宜早完成原遂渝高速公路的涵洞接長施工任務，合理安排勞動隊伍作業。
3、拼寬段路基挖方施工
因目前遂渝高速公路與本工區互通交叉部位的邊坡無護面牆等結構，其他結構為邊坡綠化植物、鍍鋅鐵絲網、框架梁、錨杆、菱形網格護坡、實體護坡，可採用人工配合機械的方式進行拆除。
根據設計開挖線完成施工放樣工作；為了避免挖方落石掉入高速公路造成安全隱患，以及通車安全考慮，臨時占用遂渝高速公路兩側硬路肩路段，架設定型彩鋼板以及沙袋防撞措施進行保護，彩鋼板採用鋼管支架進行搭設。而後，調入挖掘機進入施工工作面，逐層開挖路基土石方，由自卸汽車運渣至棄土場或填築路基填方。如開挖邊坡坡度較窄，不能滿足機械設備施工，則採用人工開挖的方式進行。
4、拼寬段路基填方施工
填方施工嚴格按本工區總體施工組織設計進行，施工前，完成軟土路基處理以及涵洞接長施工任務，以及對原遂渝路路基坡面、拼寬段路基原地面進行清表處理，清表的同時完成路基台階開挖，對遂渝高速公路填方段的邊坡進行拆除處理。
填方按設計要求每層每側加寬50cm，以保證路基寬度，同時每填築5層修整一次邊坡，待路基全部填築完成後，統一採用人工進行修整一道邊坡。
4.4 遂渝高速公路中分帶管網改造施工方案
1、中分帶綠化拆除
位於橋位上的綠化樹木、草皮等綠化設施進行移除，移除後保護好綠化樹木，待橋樑施工完畢後，恢復綠化帶使用。
2、中分帶管網改造
中分帶下的管溝為倒梯形，管溝中的線纜較多，必須對線纜加以保護。
首先將管網人工小心刨出約50m距離，然後將其改移到單側，改移後採用ф42鋼管釘固定，鋼管釘單根長度不小於1.5m，並採取δ=3mm鋼板進行圍擋，管線採用壁厚5mm、直徑不小於20cm的無縫鋼管縱向割開，把管線等放入鋼管內加以保護，並將鋼管縱縫利用膠帶纏密實。而後可對橋樑樁基、系梁、立柱等部位進行施工（見管網改造圖）。
圖1 遂渝高速公路路基中分帶管網斷面圖
管網改移後對橋樑進行作業時，一定注意管網的安全，避免折斷，同時現場施工負責人以及專職安全員將隨時檢查，避免重物堆積於管網之上。管網改造完成後，將通知四川省成南高速公路有限公司驗收。
4.5 A匝道1#橋、G匝道1#橋、SYK149+835車行天橋跨線施工方案
4.5.1 樁基成孔施工方案
為保證過往車輛的安全，樁基成孔擬採用人工挖孔，利用空壓機、風鎬或水磨鑽進行挖孔掘進，絕對禁止採用爆破技術進行挖孔作業，以免爆破產生的飛石傷及過往車輛。如孔內遇有地下水，則採用水泵直接抽水至高速公路路基邊緣排水溝內。
人工挖孔孔內棄渣，通過支架通道人工將其運至遂渝高速公路外側，再利用裝載機等機械轉運至附近臨時棄土場。為了及時完成基礎施工，擬組織三班制24小時連續作業。其挖孔現場布置如下圖所示。
為了確保施工作業安全以及行車安全，以及保證在跨線施工加快進度的前提下，除了運用人工開挖孔樁工藝外，也可採用機械開挖的方式進行，機械宜採用履帶式旋挖鑽機進行挖孔作業。機械挖孔作業期間，為了保證旋挖鑽機不對遂渝高速路的破壞，採用加墊木板及廢舊輪胎的方法進入工作面，挖孔作業完畢後，及時清理高速公路路面，保證其不受污染。
圖2 人工挖孔樁立面布置圖
圖3 人工挖孔樁橫斷面布置圖
4.5.2 樁基鋼筋安裝及砼澆築方案
因跨線橋中分帶處樁基施工本身工作面狹窄，且為了保證遂渝高速公路通車，採用預製鋼筋籠的方法顯然不可採取，因此，在已成孔的樁基內進行鋼筋製作安裝。施工中將鋼筋等材料通過支架通道運送至施工現場，並採用卷揚機運送至樁內，鋼筋放入樁孔內的過程中，樁孔內人員必須離開，待鋼筋放入後方可進入工作面進行施工。樁基內鋼筋籠按設計要求進行安裝，首先將已製作好的加勁箍筋進行定位，然後再按設計間距焊接成型，箍筋在主筋全部焊好後於樁頂位置進行安裝，直至按設計施工完畢為止。
樁基混凝土澆築採用輸送泵輸送混凝土，將混凝土輸送泵放置於公路外側已形成的匝道內，然後將輸送管通過支架通道接至孔口進行砼澆築。
4.5.3 防撞島施工方案
因樁基施工中分帶管網已經改造完畢，在已形成的墩柱按設計圖位置將場地平整完畢，在鋼材加工場將已加工好的鋼筋骨架運至施工現場拼裝並支撐好模板，同樣采樁基砼澆築的方法進行施工。施工時注意預埋件的安裝。
4.5.4 柱式墩身施工方案
1、場地布置及材料設備進場：在樁基施工場地布置的基礎上，將模板、鋼筋半成品、鋼筋安裝架等設備、材料利用小型貨運汽車運輸進場，並利用吊車卸車等。
2、鋼筋安裝：由於本橋墩柱均不高（5m），首先將鋼筋骨架進行加工，然後通過人工將其運至施工現場，在已形成的樁基礎上進行安裝。
3、模板的製作及安裝：模板採用專業廠家生產的大塊定型鋼模，鋼模運輸採用人工運輸，並採用手拉葫蘆進行拼裝、校正。
4、砼的澆註：砼澆注方法同樁基，利用砼輸送泵進行。
5、模板拆除：模板拆除利用人工進行，在拆除過程中，同安裝一樣，應特別注意模板按設計單塊進行拆除並不得碰撞支架。
6、砼養護：砼拆模後，利用薄膜包裹養護7天以上。
4.5.5 蓋梁施工方案
蓋梁支架利用已架設好的支架上，因跨線橋蓋梁離地面位置的距離不高，滿堂支架不會有較大的彈性變形。在蓋梁施工過程中，於支架上橫向布置I36工字鋼支撐，在工字鋼支撐上立模。
鋼筋骨架首先在加工場加工完成，運至現場後安裝。鋼筋材料及模板轉運、安裝、拆除均與立柱施工相同。
4.5.6 上部構造T梁安裝方案
首先在本預製場按設計要求將梁板預製並張拉完成後，運至橋頭，再通過已搭設的架橋機進行架梁。
4.5.6.1 架梁施工工序
1、預製板的運輸
擬採用運梁車運輸，在已形成的道路上將運梁車運至橋頭。安裝採用的80T雙導梁架橋機進行。
2、梁板安裝程序：在橋頭路堤上鋪設軌道至橋台，在軌道上拼裝架橋機，再將架橋機推移至安裝孔。推移時，縱移行車應置於導梁後端，以增加後端平衡重量。確保抗傾翻係數大於1.5。架梁前端接近墩頂時將前支架先安裝在墩頂預埋螺栓上，再推移至設計位置，使前支架垂直後，固定後架橋機，並將交叉剪力拉緊，以保證橫向穩定。
將預製梁運至架橋機後跨內，兩端同時起吊。橫移小車應置於行車梁跨正中並適當固定，預製梁起吊高度應使梁底超不定期架橋機中間橫樑頂面。
將預製梁縱移至安裝跨，用止輪器固定縱移行車後，用橫移小行車將梁橫移到設計位置下落就位。
待一跨的預製梁全部安裝完成後，將縱移行車退到後端。再前移架橋機，拆除前支回支墩頂聯結螺栓，把前支架掛鼻架上，重複上述進行另一跨安裝。
4.5.6.2 施工注意事項
1、為了保證通車安全，架橋機定位一定要穩當。
2、架梁前，對架橋機各個連接部位、軌道搭設、電力設施等相關內容進行詳細的檢查。
3、為確保安裝，必須注意：梁體就位必須正確，支座接角緊密，不得有空隙。
4、架梁時現場專職安全員、施工負責人、安全負責人全部到位進行指揮，做到上下工作面均有人員進行監督、指揮。
4.5.7 支架通道搭設
跨線橋施工屬於我項目工區的重、難點工程，因此控制施工工期以及工程質量、通車安全等尤為重要，即按施工工期完工，又能保質保量，又不能出現任何安全狀況及影響通車。
因本橋設計跨線方案為25m預應力混凝土T型組合梁裝配完成跨線，因此本方案的支架形式採用碗扣支架形式，同時可作為橋面系施工的操作平台。
1、跨線橋施工支架方式
採用組合支架方式，該支架即作為初期樁基出渣及砼澆築使用，也為上部構造T梁架設以及現澆砼使用。組合支架採用碗扣支架配合工字鋼支架組合而成，碗扣架立於高速公路中分帶及兩端的硬路肩上，之上採用I20a工字鋼均勻布置鋪裝於頂托上，頂托上鋪設密目安全網以及鋼板平台，支撐體系搭設完畢，具體見下圖：
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