[愛卡汽車 試駕原創]
直到今天我都還記得去年試駕第二代傳祺GS4的時候，同車的傳祺工作人員對於它信心滿滿的樣子。並且在那時他還偷偷告訴我，混動車型的表現還要更出色。今天，我終於試駕到了第二代傳祺GS4 PHEV（以下簡稱GS4 PHEV），它的實力究竟如何，請大家跟著我往下看。國產SUV中的實力派 廣汽傳祺GS4 PHEV將4月16日上市
相信大多數朋友在看到第二代傳祺GS4時會覺得它和上一代車型的區別沒有傳統意義上換代車型那麼大，這也是傳祺出於「傳承」這一觀念的考量。採用了「光影雕塑3.0」設計的第二代傳祺GS4，其整體視覺相較於上一代車型要來得更加年輕，也更為動感。而在基於燃油版基礎上打造的GS4 PHEV車型，其差別相較於汽油版車型而言並沒有想像中那麼大，僅在細節上表明自己的身份。
第二代傳祺GS4基於廣汽全新GPMA平台模塊化架構打造，在採用了最新的「光影雕塑3.0」設計語言的同時，還保留了上一代車型的經典設計元素。
GS4 PHEV車型與燃油版的最大不同在於進氣格柵處，燃油版車型的鍍鉻亮條被替換成了黑色飾條，並添加了兩根代表其混動車型身份的藍色線條。更大面積的黑色部分也讓其顯得運動感更強。
大燈方面GS4 PHEV與燃油版車型保持了一致，依舊是漂亮的「雙星巡航」大燈，內部造型精緻，點亮後的效果也非常出眾。
霧燈區的造型沒變，但黑色飾件由燃油版車型的高光材質替換成了啞光材質，讓「小獠牙」更添了一絲神秘的「危險感」。
車身側面，懸浮式車頂的設計和傳祺家族標誌性的三腰線「追風逐月」賦予了GS4 PHEV極強的俯衝感，並且還帶著一絲飄逸。
後視鏡採用了雙色設計，造型圓潤簡潔，集成了LED轉向燈、電動調節/摺疊、電加熱等功能，試駕車型還配備了360°全景倒車影像。
比較遺憾的是我手中的這台試駕車並未配備全景天窗，從天窗後部的導流設計來看，PHEV車型更為注重降低風阻，減小能耗。
尾部的設計與燃油版車型完全一致，除了車標的內部填充了藍色以及帶有PHEV字樣，晃眼一看你很難看出它與燃油版車型的不同。不過在購車後裝上新能源綠牌的辨識度就非常高了。
尾燈的造型非常簡潔，亮點則放在了燈腔內部。示廓燈採用了光帶式設計，點亮後的效果像是展開的光翼，與前格柵的凌雲翼相呼應。
試駕車型配備了18寸五輻合金輪圈，造型運動。輪胎方面則配備的是米其林PRIMACY 4（浩悅4）系列輪胎，主打靜音和濕地抓地力，規格為225/55 R18。
外觀設計：與燃油版細微區別
GS4 PHEV的內飾也繼續沿用了汽油版車型的內飾，這套內飾憑藉著出色的設計和優良的做工以及紮實的用料頗受消費者的好評。當然，最為吸睛的還是兩塊尺寸可觀的液晶屏，除了尺寸大之外，它們的功能也非常強大。
進入車內首先注意到的便是兩塊尺寸達到了12.3寸的液晶屏，在第一代車型上所使用的 「六邊形」設計元素也在新車上延續了下來，車內大面積的軟性材質包裹也讓質感有了進一步的提升。
三輻式方向盤採用皮質包裹，手感細膩，三點及九點的手握處還有凹陷設計，增強了握感。兩側多功能按鍵的布局和大小都恰到好處，操作起來非常方便。車載版微信作為第二代GS4的亮點配置自然也不會缺席。
試駕車型配備了全液晶儀錶盤，顯示效果和畫質都非常細膩。比起不少號稱配備了「全液晶儀錶盤」但只能提供儀錶盤變色的車型而言，GS4 PHEV的這塊全液晶儀表可是貨真價實的。
地圖投影功能的實用性不言而喻，在我看來這也是檢驗一塊全液晶儀錶盤是否實用的一項標準。且地圖畫面會根據自動大燈的開關狀態自動切換白天/黑夜模式，進入隧道的時候就不會被儀錶盤的光線晃到眼睛。非常人性化。
12.3寸的中控屏擁有1920x720的像素，顯示效果無可挑剔。功能方面常規功能一應俱全，語音助手「廣小祺」的反應速度非常出色，且很多常規操作都無需按鍵喚醒，只需叫一聲「小祺」即可。導航系統由騰訊地圖與高德地圖兩個應用進行支持，具備路況實時更新功能，並且還能夠下載更多應用。唯一美中不足的是沒有Carplay。
車載版微信可以看作是一個功能簡化版，它並沒有完整的操作介面，一般情況下介面都會隱藏起來，通過方向盤上的微信圖標按鍵進行激活。操作方式為觸控和語音控制播放信息內容，如果對方發送的是文字內容，也會轉化為語音播放。
除此之外車載版微信的功能還有撥打語音電話以及將對話中的定位地址直接導入導航，功能可以說較為單一，但足以滿足平時的使用，避免了駕駛者一邊開車一邊使用手機帶來的安全隱患。
中控系統還自帶音樂App，可使用車機流量播放歌曲，同時也能夠基於車主常聽的音樂判定喜好來進行推薦。從我個人的使用感受來說，在GS4 PHEV上完全是不需要用用數據線連接手機的。
中控屏的唯二操作按鍵被設計在了擋把的左側，按鍵較大，操作起來也非常方便，下方的滾輪控制音量。
雖說空調系統可以通過中控屏和語音控制來操作，但設計師依舊保留物理按鍵，飛機座艙式的按鍵布局不僅視覺上效果出彩，做工上也絲毫不含糊，操作時滿滿的儀式感。
後排出風口依舊是改善後排舒適性最好的配置，出風口下方還提供了兩個USB接口，人性化十足。
內飾配置：雙屏功能強大
或許不少朋友對於GS4 PHEV車型的空間會有一些疑問，不用擔心，因為動力電池是固定在底盤下方的，所以對車內空間並沒有絲毫的侵占，同樣的行李廂容積也不會受到影響。
GS4 PHEV的座椅造型與材質都和燃油版車型一致，座椅造型類似於一體式座椅，但頭枕可以上下進行調節。座椅填充物軟硬適中，舒適性出色。
後排座椅造型非常平坦，座墊的長度和角度都非常合理，靠背角度還能夠小幅度調節，長時間乘坐也不容易疲勞。
體驗者身高170cm，將座椅調至最低並調整好靠背後，頭部有兩拳的剩餘空間。
前排座椅保持不變，同一體驗者移至後排，頭部有一拳四指剩餘空間，腿部剩餘空間超過兩拳。
中控台下方儲物格的尺寸較大，底部帶有防滑墊，容積表現出色。這裡還提供了兩個USB接口及一個12V電源接口。值得一提的是托盤帶有無線充電功能。
其他儲物空間展示：
行李廂內部非常規整，地板也是完全純平的，在運送大件物品時非常好用。容積方面與燃油版車型保持一致，為470L。而在「魔術座椅」的加持下，在完全放倒第二排座椅後行李廂容積能夠擴展到1560L。
GS4 PHEV車型沒有備胎，行李廂蓋板下方也設計了儲物格，儲物能力不俗，同時也提供了應急補胎工具與充氣泵。
沒有配備備胎的原因是車輛的蓄電池由車頭移到了行李廂下方，這也是PHEV車型難以避免的問題。
空間體驗：乘坐儲物完全無壓力
GS4 PHEV的動力總成由一台1.5T米勒循環三缸發動機和G-MC機電耦合系統組成。其工作原理簡單來說就是發動機僅在低電量且高工況時會直接進行驅動，其他時候發動機都是先驅動發電機發電，再由發電機驅動電機讓車輛行駛，也就是大家常說的「增程式」。
這套混動系統中，1.5T發動機最大功率110kW（150Ps），最大扭矩220Nm。驅動電機最大功率130kW （177Ps），最大扭矩300Nm。
另外，或許不少朋友對於這台1.5T三缸發動機會有些許的疑慮，例如發動機噪音、抖動等三缸發動機的通病。但從我個人的體驗上來說，這些問題都被傳祺的工程師解決得非常妥當。在車內幾乎聽不到發動機的聲音，而在車外其聲音與搭載1.5T四缸發動機的燃油版車型幾乎無異。
與之匹配的是一台單速變速箱，採用電子擋把，這也是GS4 PHEV車內唯一與燃油版車型不同的地方。P擋按鍵的後方為ECO模式按鍵，GS4 PHEV提供了NORMAL、ECO以及I-Pedal（單踏板）三種駕駛模式。
除了駕駛模式外，GS4 PHEV還有四種運行模式可供用戶選擇，按鍵位於擋把後方。EV為純電模式，CHRG為主動充電模式，SAVE為電量保持模式。按下按鍵，前方亮燈則表示該模式啟動。還有一個隱藏模式就是自動模式，該模式會根據實際運行情況自動在三者間進行切換，關閉當前採用的模式就算是開啟了自動模式。
懸掛方面則採用的是前麥弗遜後多連杆的四輪獨立懸掛，整體的調校與燃油版車型一直都是偏向於舒適的。從圖中大家也能夠清楚看到動力電池組的位置，電池來自寧德時代，容量為13kwh，達到IP67防護等級。
我初次駕駛GS4 PHEV是從地下三層的車庫開始，在將其開到地面的這一段路途中，純電模式下的靜音性在地庫這樣的密閉環境中被無限放大，整個地庫只剩下輪胎碾過路面時的聲音與揚聲器中傳來的模擬聲效，那一瞬間非常打動我。
作為一台以電機驅動為主的車型，GS4 PHEV在提速方面自不必多說，並且得益於G-MC機電耦合系統，整個加速過程輕快，並無絲毫的突兀感和不適。這方面傳祺的調校和不少純電或混動車型不同，風格更像是豐田系列的混動車型，更注重舒適性。畢竟不是每個人都能夠適應電動機的迅猛加速。
而在高速上，即便是時速超過100km/h，再踩下油門，動力系統也有著足夠的動力儲備提供給駕駛者來進行急加速。雖說它的百公里加速時間為9.9s，這數據看著並不算漂亮，但我覺得這樣的調校更多是處於舒適性方面的考慮，一台家用車真的不需要那麼快的加速。
再來說說兩種駕駛模式，ECO和NORMAL兩種駕駛模式差別在於ECO模式下，整車的輸出會被限制在一定範圍內，加速表現相較於NORMAL模式要來得更加溫柔一些，更適合在車上有老人或小孩的情況下使用。
而I-Pedal模式則是通過在中控系統中開啟動能回收模式來進行開啟，動能回收雖說無法調節回收力度，但整體設定並不算強，所以幾乎不需要適應過程，非常容易掌握。
懸掛方面的表現與燃油版車型無異，前端夠軟而後段夠韌，並沒有一味去追求軟而失去路感，對於路面的顛簸也過濾得非常乾淨，這點在燃油版車型上已經得到了消費者的好評，這裡就不贅言了。
由於GS4 PHEV增加了動力電池包，增加了車身重量，並降低了重心，其在彎道上的表現比起燃油版車型更穩，車身姿態的抑制也做得更好。
當然，動力電池包帶來的也並不完全都是好處，由於電池包外部並沒有做專門的擾流板設計，所以在高速行駛時不平整的底部會讓風噪加大。不過好在GS4 PHEV在NVH方面的底子不錯，即便是在120KM/h時速下行駛時，其噪音也不會讓人覺得難受。
以一台家用SUV的眼光來看，GS4 PHEV的操控性即便與合資品牌車型相比也能夠拿高分。方向盤左右幾乎沒有曠量，轉向精準，路感也非常清晰。
方向盤的轉向力度有三個模式可供調節，在標準模式下，低速和怠速時非常輕巧，中高速時則會隨著速度增加而變沉，更方便駕駛。舒適模式下，方向盤更為輕巧，非常照顧女性朋友。運動模式下轉向偏沉，能夠給予一定的駕駛激情。
最後這是我駕駛GS4 PHEV在空電/滿載/開空調的情況下，全程處於主動充電模式與混動模式交替，在高速上以平均時速100km/h的較高工況所跑出的油耗。
以空電的情形上高速考慮的是在從「家——高速」這一段路以純電模式行進耗光了電量，這也是非常貼近大傢伙實際用車生活的情景，所以這一數據還是有著很強的參考性。（實際上是昨天晚上我們所住的地方並沒有充電的條件，但是我還是將它圓過來了。）
總結：當我試駕了GS4 PHEV之後我終於知道當時傳祺工作人員所說的「更出色」是什麼意思。其出色的外觀和內飾在燃油版車型上已經得到了市場和消費者的認同，而G-MC機電耦合系統所賦予它無關電量高低的平順感則極為契合家用車的身份。
說到這裡就不得不提，在這一市場拼殺總是繞不開比亞迪宋Pro DM，與之相比很難說二者究竟誰強誰弱，但能夠得出這一結論無疑已經能夠說明GS4 PHEV的強大實力了。當然，我們也希望有更多中國品牌的混動車型能夠與GS4 PHEV和宋Pro DM並駕齊驅，良性的競爭是所有人都希望看到的場面。
試駕體驗：動力順滑 舒適性極佳
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-mo/gIsTd3EBnkjnB-0zSvWv.html