2024年的理想汽車有沒有可能會繼續風光？也許目前還很難說。但截至目前為止，2023年「最幸福」的車企，理想汽車絕對值得提名。僅靠三款車型，就能助其提前達成全年銷量目標。如此恐怖的達成率，別說同類型的造車新勢力看了羨慕，就連傳統車企今年完不成銷量任務的也絕不在少數。
不過，賣得好歸賣得好，卻依然沒能改變不少網友對其偏向於負面的評價。而根本原因，除了理想汽車本身較為誇張的營銷手段，另一個關鍵原因就在於其增程式混動的技術類型。在不少人眼中，增程式是落後的技術，應用在均價在30萬以上的車型身上，完全不匹配產品價格。
事實上，關於增程式技術的討論，至今為止都沒有停過。那麼，除了所謂「落後」，增程式混動技術還有其他「黑料」嗎？恰逢近期氣溫接連下降，加上雨雪天氣不斷，對新能源車型正是一次終極考驗。近期，筆者也得以機會體驗了一下理想L8，看看它在零下的寒冬里表現如何？
首先，要和大家描述一下這台理想L8的駕駛模式。雖然它是一台增程式混動，但其實在駕駛模式方面選擇並不複雜，共有純電模式、燃油模式和油電混合模式。通常情況下，如果只在市區通勤的話，選擇純電模式即可。通過理想汽車最近的OTA升級後，這台理想L8的純電續航里程為183km。
不過，在氣溫較高的情況下，183km的純電續航或許勉強能夠達成95%。但筆者所在的城市近日連續雨雪天氣，且氣溫幾乎都處於零下3℃-零下5℃。因此，在這種寒冷的天氣下，這台理想L8的純電續航不出意外的出現了「打折」，根據筆者實測，充滿電後表顯183km在開著空調全程市區行駛的情況下，純電續航只能達到120km左右。
這倒也符合純電車型續航衰減的範圍，畢竟這台理想L8採用的也是寧德時代的三元鋰電池，無非是容量比真正的純電車型小一些罷了。因此，如果你不具備家充的條件，且日常通勤距離不近，那麼在這樣的天氣下就不建議以純電模式使用了。
而燃油模式下，就是這台理想L8的優勢所在，它可以做到像普通燃油車一樣，只不過是「增程器」不直接參與車輛驅動罷了。但是在能耗方面，就不得不說了，理想L8的油耗的確也不算低。根據表顯來看，其油耗達到了9L/100km以上。也許單純對標燃油中大型SUV來說，這個油耗不誇張。但是，別忘了它可是一台新能源車型。
所以綜合來說，這台理想L8從實際使用角度來說，其實是沒有問題的。作為一輛新能源車型，它有著不錯的純電續航達成率。在這樣氣溫較低的情況下，還有燃油模式可以解決其續航焦慮，雖然其油耗並不低，但也好過在這種天氣下去充電樁補能。
與此同時，這台理想L8還有一些附加的優勢項，比如出色智能化、舒適的乘坐體驗、AD Max智能駕駛輔助等等方面，都是理想汽車能夠銷量持續保持強勢的原因。也許談及長期的耐用性、核心技術的先進性，目前在售的理想L系列都還需要打個問號。但客觀公正的說，如此懂得營銷和緊跟消費者需求的車企，成功似乎也是合情合理，大家說是不是這個道理？