在經歷了去年高溫限電和疫情的「雙重打擊」後，2023年第二十六屆成都國際汽車展覽會如期而至。作為中國四大A級車展之一、本屆成都車展將有超過129個品牌帶來近1600輛展車，整體規模也是近年來最大，
今年以來，中國車市內卷加劇，「掀桌子」式的暴力價格戰彼伏此起。賣車早已難成為汽車市場的最大痛點。據中國汽車工業協會統計，今年1-7月國產汽車產銷（批發含出口）同比增長7.4% 和7.9%。其中國內銷量（批發）僅增長1%。
長期以來，成都車展就已銷售量大，輻射地區廣而著稱。眾多品牌之所以對成都車展投入了更多精力，除了擴大區域影響力外，也希望通過展會實現銷量上的突破。
但是在本屆成都車展現場不難發現，無論是曾經不可一世的豪華品牌，還是占據絕對主導的合資品牌，如今都已成為中國品牌崛起的「背景板」。與此同時，中國品牌在產品和營銷方面，也都變得越來越硬氣。
合資品牌賭上最後的倔強
對於叱吒中國車市多年的合資以及豪華品牌來說，在新能源化的衝擊下，如今的市場地位正在加速被中國所取代，儘管利用長期積累的品牌力和口碑，在中國品牌激烈博弈的過程中，合資品牌們還能做到互有攻守。但在本屆成都車展，為數不多的新產品，也算是合資品牌堵上了最後的倔強，在早已成為存量市場的大環境下，做出的又一次努力。
以豪華品牌為例，在本屆成都車展上就有不少新能源產品與公眾見面。其中，寶馬就帶來了包括BMW iX1和BMW i7 M70L，希望用「最年輕」與「最強大」的產品組合，在用戶心中提升寶馬品牌的豪華維度。
相比之下，奔馳品牌的最大亮點則並非新能源產品，而是強調高性能的AMG SL 63。希望用4.0T V8發動機以及軟頂敞篷等更具個性化的元素，為更多高端車用戶帶來全新的性能之選。此外，包括24年款路虎衛士、全新捷豹E-PACE的車型也在本屆成都車展上正式推出。
而對於非豪華合資品牌來說，例如無論是大眾、通用這些歐美品牌，還是豐田、本田、日產等日系代表，在本屆成都車展都沒有值得關注的新車型。唯獨已經落寞的韓系，卻有著亮眼表現。
其中，起亞就既上海車展後，又一次向外界展現出了其深耕電動化的決心。此前在北美和歐洲市場取得初步成功的EV6正式上市，28.28萬元的起售價對於同級別合資品牌電動車型，儘管價格優勢並不突出，但產品力方面則有著較強的實力。同時，EV5也開啟預售，未來上市後也進一步擴充起亞的電動化產品矩陣。
需要指出的是，除了在產品層面缺乏新意外，合資品牌在本屆展會中銷售熱度也大不如前。在車展某合資品牌展台上，就有銷售人員向「汽扯扒談」表示：「過去潛在用戶來看車，除了價格外，對於車輛的其他問題都會問得很詳細。但如今用戶看過後，則更多地將我們的車型與國產品牌進行比較，而比較的最終結果也基本上是以用戶選擇國產品牌而告終。」
中國品牌產品力越發強勢
在如今的車市中，產品同質化問題早已顯現。但隨著年輕用戶對於個性化車型需求的升溫，擁有霸氣硬核外觀的硬派越野車型，正在加速成為吸引用戶的流量密碼。因此，在主銷車型市場趨於飽和後，越野車市場以成為了車市中的一片新「藍海」。
在本屆成都車展，就有包括方程豹「豹5」，哈弗猛龍、捷途旅行者、北汽BJ40等眾多越野車型上市或亮相。由此也可以發現，隨著汽車作為彰顯個性的「玩具」屬性逐漸強化，硬派越野車的發展空間也會變得愈發寬廣，儘管還不會成為主流，但依然能夠成為不少年輕用戶的選擇。
除了在新產品方面向著硬派車型發展以外，中國品牌在受關注程度上對比以往，也都有了極大的提升。例如車展現場，在不少品牌發布會結束後，都迅速出現了大批銷售人員進行服務。並且，不少銷售人員都具備了很高的職業素質，無論是對產品的了解程度，還是服務意識方面，相比過去車展上單一的銷售屬性都有著顯著提高。
值得一提的是，成都作為中國汽車消費增速最快的地區，汽車保有量已突破600萬輛。而本屆成都車展舉辦的時間點也恰逢「金九銀十」銷售旺季來臨前夕，因此成都車展在一波專享優惠，萬元補貼、現金抵扣等優惠政策下，也充當起了各大品牌衝刺銷量目標的舞台。
如今，中國汽車市場已進場從千帆競速的增量時代，到向潛力無限的存量時代轉變。通過本屆成都車展讓我看到，除了在產品投放方面更加硬派之外，中國品牌對於發展布局也變得更加清晰穩健。在未來必然將以更加輕鬆沉著的姿態，在與外國車企進行新一輪角逐中保持領先優勢。