「想把花西子做成一個長紅品牌，要以百年品牌的標準來要求、審視自己。」
這是曾經在花西子被質疑能火多久時，創始人吳成龍給出的回應。
但如今，這個品牌正在經歷著更大的質疑和更艱難的時刻。
幾天前，花西子創始人吳成龍在朋友圈宣布，當晚的花西子旗艦店直播間「只送不賣」，向網友送出1萬支眉筆試用，聽取用戶意見。
有人想要抽到眉筆，選擇原諒花西子；有人支持花西子，認為送眉筆是一種誠意和勇氣；當然也有人不相信花西子，認為送眉筆只是一種營銷手段。
但面對這波炙手可熱的流量，不少老牌國貨品牌依舊捨不得放棄。
79元成為了新的計量單位，直播間的主播們爭相推出「國民套餐」：79元可以買20斤娃哈哈、30盒雪蘭牛奶、24斤白貓洗衣液......
甚至79演變成了7塊9、7毛9——對花西子的聲討，已經變成了一場關於中國品牌衝擊高端還是回歸性價比的質疑。
今天早上，花西子再發微博表明衝擊高端的決心：「做立足本土，走向世界的高端品牌。」
如今有一個更有價值的問題，值得所有中國品牌共同思考：
中國品牌到底要怎麼做，才真正具備除了價格之外的戰鬥力？
夾縫求生：
艱難開局，他們受盡臉色
在很長一段時間，中國品牌雖然在主場作戰，卻狼狽不堪。
為了求生，他們經常要「看人臉色」。
如今營收已經連續超越耐克和阿迪達斯的安踏，就是完全從底層爬起來的草根。
最初，安踏也只是晉江一家不起眼的作坊，藏在耐克、阿迪達斯的陰影里做點小代工。2004年安踏簽約CBA，球員們卻都抵制穿它的籃球鞋上場，「穿著不舒服，造型、功能與耐克阿迪沒法比」。
一直到08年的北京奧運會，沒有國際發言權的中國運動品牌依舊被阿迪達斯們碾壓。
為了求生，他們也經常要「走些彎路」。
幾乎在同一時間，中國汽車品牌比亞迪面臨的處境更難——因為從一開始，比亞迪就在做一道證明題。
首先要證明自己到底能不能把車子造出來。
2003年，比亞迪收購西安秦川汽車，從電池企業跨界造車。但遭遇投資者和部分比亞迪高層反對。比亞迪港股股價暴跌，一個做電池的去造汽車，簡直天方夜譚。
王傳福曾說，2009年的時候，內部會議99%的時間都是談產能，只留下最後兩分鐘說質量。
2011年10月的一天，王傳福早早端坐在會議廳等待媒體造訪，長達近三小時的溝通中，他多次坦承自己「在策略上犯了錯」。當時有媒體感嘆「從未見過王傳福這樣低姿態」。
後來還要證明新能源到底走不走得通。
2008年比亞迪發布了全球首款量產插混車型F3DM。但一直到了2018 年，比亞迪 DM 技術已經發展到第三代，市場的「春天」還沒到來。
比亞迪銷量止步不前，汽車業務一直在虧損，這條路「真的差點走不下去了」。直到2020年，現在常說的DM-i超級混動技術出現，插混市場才有所起色。
這中間，就是漫長且看不到回報和結果的投入。
為了求生，他們更要笑著「面對質疑」。
1994年，任正非在內部公開信上說：將來的通信市場，三分天下，其一必有華為。
彼時，我國剛進入2G時代，華為尚弱。任正非這番話，除了華為人，幾乎無人信。2010年，他又說要把手機做到全球第一，大家還是不信。
任正非將一年的全部凈利潤押上做預算，放手一博。2017年，華為以28%的全球市場份額，一舉超過愛立信，成為業界第一。昔年豪言，終成現實。
任正非後來笑著回應，「為什麼我的能力比你強，是因為我經歷的挫折比你多。」
這時，中國品牌眼裡只有三個字：活下去。
驚險一躍：
從中國產品到中國品牌
中國品牌不單單指中國製造，還有中國創造。
2015年前後，當很多國產品牌不再滿足於做模仿者、跟跑者的角色，而是做一個研發創新的領跑者時，這代中國品牌擁有了一個新名字：
新國貨。
他們誕生的使命更直接，摘掉中國製造「抄襲」的帽子，拿中國原創真正跟國際大牌一較高下。
如今的網際網路「頂流」品牌，就是在這一階段如雨後春筍般集中爆發：2015年理想汽車、蔚來汽車誕生；2016年完美日記、ubras誕生；2017年瑞幸咖啡、花西子誕生...
拿中國的化妝品行業來說，當時的情況基本是這樣的：
國際品牌中，歐美線占據中高端，部分日本品牌和韓國品牌占據中端，正規有品牌的國貨基本被擠壓在中低端。
所以，花西子最初的邏輯是花滿天希望「打造一個讓國人引以為傲的國貨彩妝品牌」，打造東方彩妝。
西方彩妝品牌大行之道，只有與它們做出區分，才能快速脫穎而出——既是生死問題，也是面子和里子的問題。
花西子有款產品叫陶瓷口紅，是把中國的陶瓷與口紅結合，直到花滿天開始著手研發時，他才明白過去沒人用陶瓷做口紅包材是有原因的。
雖然中國有著幾千年的陶瓷傳承，但把陶瓷用於口紅，和用於杯、碗、花瓶，是完全不一樣的工藝難度。
傳統陶瓷製作工藝有兩大限制，第一個限制是製作工藝過程周期很長；第二陶土批次不同，燒制火候需要差異，帶來尺寸不一致的問題，而口紅包材對於尺寸精度要求很高，需精確到毫米，因此用傳統工藝會造成不良率超高。
花西子在製作陶瓷口紅初期不良率一度高達60%，10支口紅包材，有6支要報廢。
花西子提出「陶瓷口紅」這一設想時，根本沒有可以承接的供應鏈，只能進行共創研發。從靈感產生到最終落地，花西子團隊用了2年時間才研發出陶瓷口紅。
當然，現在理想把其它新勢力車企遠遠甩在身後的增程式，剛推出的時候，幾乎是全網一片群嘲。
而在所有新興造車新勢力團隊中，理想是唯一採用增程式動力技術的汽車品牌。
但是如今，增程式的口碑反轉，比亞迪、吉利、長城都在考慮在新車上搭載增程式，長安、問界、零跑、哪吒、深藍、嵐圖已經在自家車型上用上了增程式，增程式幾乎在國內新能源車企之中全面開花。
理想汽車創始人李想在朋友圈直言，「必須訓練出一個從18層地獄為起點往上爬的創業企業，熬出地面才能有更強的競爭力。」
這時，中國品牌眼裡只有三個字：話語權。
真正的崛起，不能只靠哭窮
回到一開始的棘手問題：
當一代代中國品牌突圍之後，接下來的仗應該怎麼打？
這次，連夜開通帳號的郁美凈，在一夜之間漲粉超過百萬，銷量也突破20萬。蜂花，鴻星爾克、白象，也都多次因為和「低價」相關的新聞重回熱搜。
儘管一次次事件帶來了短期的流量暴漲，但所有人心裡都清楚：只有穩固流量和銷量，才能徹底突出重圍。
蜂花董事長顧錦文曾透露，蜂花的產品平均毛利率為15%，而外國品牌的毛利率普遍在40%左右。
過低的毛利率，導致很多國貨品牌難以投入更多資金進行產品包裝和渠道營銷。
從營銷到包裝等，都難以跟上時代，只能靠一次次的跟熱度營銷，來獲得一次次的流量，並且在一次次流量中，慢慢積攢流量。
不僅是這些老品牌，新品牌也普遍面臨兩大困境：深深的流量焦慮和價格焦慮。
純打價格戰，又走回了過去的老路子，不可取；突然漲價或者衝擊高端，實際上對於品牌而言，是危機四伏。
無論是花西子還是這些中國品牌，如今要做的事情唯有堅定的創新。
這個創新只有產品創新還不夠，在很多品類中，中國都占據著供應鏈的核心埠，所以中國企業要做到用戶體驗的創新，效率極致，參與到全球競爭。
中國品牌一定不是只有低價，消費者也期待有真正的高端品牌跑出來，前提產品力夠硬，有更加超預期的體驗。
很多中國品牌已經實現了價格「高端化」，但在產品和創新上的高端化仍需加強，不然這將是永遠懸在頭頂的達摩利斯之劍。
要想在高端上打頭陣，這些質疑，是花西子遲早要面對的風雨。
結 語：
中國品牌的存在感，不是短時間博眼球，而是一個長期積累的過程。
《資本論》里有這樣一句話，「從商品到貨幣，是一次驚險的跳躍。這個跳躍如果不成功，摔壞的不是商品，而是商品的所有者」。
所以對於中國品牌來說，衝擊高端，也是九死一生的博弈。
安踏創始人丁世忠曾經說過，他工作的動力就是捍衛中國品牌在中國的江湖地位，也正因如此安踏的凈利潤和市值全面超越阿迪達斯。
曹德旺在創業時說，我們要為中國人做一片自己的汽車玻璃，這片玻璃要代表中國人走向世界，在國際舞台上與外國人競爭。
而對於高端市場話語權和定價權的渴望，實際上也是中國品牌對於中高端市場話語權的渴望。
做好的產品很容易，但做對的產品很難。
有膽量直面質疑，才有機會甩掉質疑。
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@The End
本篇作者 | 金錯刀頻道 | 內容運營 | 阿鯨
主編 | 張一弛