作為國內最為活躍的細分市場，2023年9月份，國內新能源汽車依然保持了增長態勢。而且，從銷量增幅上看，新能源汽車的增長速度，要高於同期國內市場的整體增長速度。這，值得關注。
零跑
乘聯會數據顯示，2023年9月份，國內乘用車市場零售銷量為201.8萬台，同比上漲5%，環比上漲5%。
2023年1-9月份，國內乘用車市場零售銷量為1523.3萬台，同比上漲2.4%。其中，2023年9月份，新能源汽車的單月銷量為74.6萬台。
相比去年同期，銷量上漲了22.1%，高於同期市場整體增幅。2023年1-9月份，國內新能源汽車的累計零售銷量為518.8萬台，同比上漲33.8%。
9月新能源汽車銷量
市場滲透率方面，2023年9月份，新能源汽車的零售滲透率達到了36.9%，同比上漲了5.1個百分點。
其中，自主品牌的表現最為強勢，達到了59.4%；相比之下，豪華品牌和主流品牌汽車的市場滲透率分別為24%和6.2%，遜色了不少。
尤其是，主流合資品牌汽車方面，僅為6.25的市場滲透率，與自主品牌汽車形成較大的差距。這意味著，主流合資品牌依然面臨著新能源汽車破局的問題。
比亞迪
市場份額方面，合資品牌汽車同樣面臨著這個問題。乘聯會數據顯示，2023年9月份，合資品牌新能源汽車的市場份額為5.8%，同比下滑0.5%。
相比之下，2023年9月份，主流合資品牌汽車的市場份額則達到了72.1%，同比上漲了2.1個百分點。
不過，2023年9月份，造車新勢力的市場份額，也呈現下滑趨勢。乘聯會數據顯示，2023年9月份，造車新勢力的市場份額為14%，同比下滑1.3%。
理想
不過，值得注意的是，理想、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強，成為表現較為出彩的車企或者品牌。
在一定程度上，這顯示了，目前國內造車新勢力內部分化較為明顯，理想、零跑逐漸占據了C位，成為「贏家」。
傳統車企方面，比亞迪依然占據著「獨孤求敗」的位置，在純電動車、插混雙驅動細分市場，具有不可撼動的地位。
比亞迪
同時，長安汽車、上汽、廣汽、吉利汽車為代表的傳統車企，在新能源汽車領域的布局也逐漸完善，成功出圈，表現備受矚目。
主流合資品牌汽車，一汽大眾、上汽大眾的表現相對強勢，在國內車市取得相對較為不錯的銷量成績；
數據顯示，2023你那9月份，南北大眾的批發銷量，占據主流合資純電動51%強的份額。至於其餘合資品牌汽車，則依然面臨著破局的問題。
一汽大眾
出口銷量方面，9月新能源乘用車出口9.1萬輛，同比增長107%，環比8月增長16%，占乘用車出口25.4%；
其中純電動占比新能源出口的94.7%，A0+A00級純電動出口占新能源出口的48%。具體到車企方面，2023年9月份，特斯拉的出口銷量為30566台，比亞迪為28039台，上汽乘用車為12678台，吉利汽車為5026台。
整體上看，這四家車企在出口方面表現相對出色，至於其餘車企則有待繼續發力。相信，此後這些車企將會取得更為出彩的海外銷量成績。
最後，本文涉及到的銷量數據，為2023年9月份國內乘用車零售銷量數據，來源於乘用車聯席會，僅供參考。
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