面對如今自主品牌的日新月異，比如吉利、長安、長城、比亞迪等進步非常迅速，把合資品牌打壓的也是踉踉蹌蹌，都表示壓力山大，但是自主品牌中有表現十分搶眼的，同時也有一蹶不振的，比如名爵。
曾經的名爵也是有過高光時刻的，比如2017年，名爵品牌推出了首款小型SUV名爵ZS和全新一代名爵6，依託於領先的設計思路、出色的配置以及不錯的性價比，ZS月均銷量可達到7,000輛，成為拉動名爵銷量增長的最大動力；全新名爵6上市兩個月訂單就突破了2.6萬輛。得益於此，名爵品牌在此後兩年的銷量也是一路水漲船高，在2018年上險量達到了峰值的16.8萬。
可隨著時間的推移，當年風光無限的名爵6已然跌落神壇，2021年的年銷量僅為40708輛，截止至今年6月，其累計銷量為13056輛，8月的銷量僅為1129輛，其銷量暴跌背後，究竟有著什麼樣的原因呢？
首先是它品牌營銷依然是「舊瓶裝新酒」。名爵的營銷路線始終未曾離開「運動」兩字，宣傳用語也多是誇大其詞，要麼就是碰瓷BBA，然後被狠狠打臉，要不就是搞一些花里胡哨的實驗，以證產品的硬實力，後再次被網友戳穿。名爵在2020年還曾提出了品牌全新的發展戰略「Mission100」，計劃在2023年實現熱銷全球100個地區，達到全球年銷量100萬輛，做到用戶滿意度100%這三個目標。要知道名爵2021年在國內的年銷量不足11萬輛，也可以預見這些目標也如同泡沫般一戳就破。
營銷手段和時代的變遷並不能完全決定車型的銷量，產品本身也是很重要的因素之一。我們不得不承認新一代名爵6在顏值上還是十分出挑的，燻黑的進氣格柵霸氣難擋，「獠牙」似的前臉也極具辨識度，前唇和犀利的大燈組亦是神來之筆。有道是愛美之心人皆有之，運動范的外觀自然能吸引不少用戶，可是能否留下他們，還得靠實力說話。
再者，只有花架子，卻沒有好的品質支撐。國產後的名爵一直以個性、運動為品牌標籤，比如曾經的當家花旦MG6，就是憑藉個性靚麗的造型吸引了不少年輕消費者。但翻看國內權威汽車投訴平台，我們發現有關MG6的投訴是真不少。
從2017年上市的第二代車型開始，它搭載的乾式雙離合變速箱卻是問題頻發，低速行駛走走停停或者大腳給油後剎停再起步的情況下，變速箱頓挫非常明顯，甚至還伴隨著異響。
雖說第三代的名爵6 PRO雖然換上了一台濕式雙離合變速箱，上汽也宣稱完全解決了頓挫問題，但是通過車主的投訴來看，這個「頑疾」依然沒有得到根治，頓挫、異響的問題依舊持續。
除了上述的變速箱問題，其中還不乏轉向系統異響、發動機抖動、車身生鏽等車輛自身問題，甚至出現了加速或踩剎車跳檔等可能嚴重影響駕駛的安全問題。一輛車如今已經進化到第三代，卻沒有將上一代車型的通病解決，名爵這不是自尋死路嗎？
所以坊間常常有一句戲言「上修飛機下修表，榮威名爵修不了」，似乎也能夠驗證其表現。
第三產品力上的缺失，抓不住年輕人的心。面對國產品牌的步步提高，名爵卻沒能真正的留住它的客戶，主打的MG6外觀雖說還算出彩，但是塑料感明顯的內飾可以說是毫無新意，採用了熟悉的家族化設計，看著多少有些乏味，也必然會丟失一部分年輕用戶，而在配置層面也同樣是差強人意。只有頂配車型才有主被動安全裝置、全速自適應巡航、L2級別的輔助駕駛功能、自適應遠近光等配置，對比自家的MG5天蠍座都有些不盡如人意，頂配13.98萬的價格，真心有些不值當。
動力層面，名爵6搭載了1.5T渦輪增壓發動機，並搭載7速濕式雙離合變速箱，有著133kW的最大功率，285N·m的最大扭矩，最大馬力為181匹。實話說，這套動力總成目前覆蓋了名爵旗下的多款車型，在幾年前也許還能夠有驕傲的資本，可現今已然被長安、吉利等自主品牌的1.5T發動機全面碾壓，更不要說還有些車型直接空降2.0T發動機進行「內卷」。而這套動力總成的整體表現也較為一般，屬於運動不夠，家用也不行的水準，已經很難打動消費者，更何況以往還有大量消費者針對名爵6發動機和變速箱的投訴。
面對上汽集團的資源「偏移」，同胞兄弟的MG成為了「爹不疼娘不愛」的「孤兒」面對新能源市場上的浪潮，榮威在新興技術的加持下推出了Ei5、i6等純電動車型，自家的燃油車型也一直在豐富混動車型的矩陣，做好了迎接電氣化浪潮的準備。而名爵卻僅僅只有一款名爵HS的純電車型和三款混動車型在售，HS目前處於停產在售的狀態，且採用著油改電的形式，其使用體驗必然會大打折扣。
所以名爵跌落神壇也並非一朝一夕之事，這其中既有名爵在營銷層面的短板，也有市場環境的因素存在，但更多的是車企在產品把控方面的缺失，對於名爵來說，他們的當務之急除了把精力放在產品更新以外，還應通過持續加大市場營銷力度，軟硬體相結合，以及對產品質量的把控上來，只有過硬質量和出色的產品力，才是在車市立足的真理。