越野，無數人心中的夢想；因為與越野相伴的，除了有玩車的快樂，還有浪跡天涯的自由、與飽覽壯美河山的視界。
但只開一台離地間隙略高於轎車的SUV，其實並不能夠完全的去越野，雖然離地高了，但通過性和四驅能力並沒有顯著增強，真正常人難以看見的越野美景，城市SUV們依然處理不了。
但開硬派越野車呢？似乎也不是一個完美的解決方案。因為越野圈內有兩句話就能總結一切，一是「越野是有門檻的」，二是「對越野要有敬畏之心」。
前者在於對於車輛的通過性參數與四驅性能有硬體要求，後者在於對於駕駛者本人的技術與經驗要求，更是重中之重。
但平心而論，強悍性能的硬派越野車，又有多少普通消費者能買得起？有足夠對於四驅，對於差速鎖控制使用經驗的「越野老炮」，又能有多少？
事實是，大部分消費者買不起太貴的硬派越野車，也不知道如何正確的使用硬核的機械分時四驅亦或者是「三把鎖」。
於是，本著有市場痛點就有市場需求的思路，捷途旅行者就來了。10月22日的川渝藏區域上市發布會上，官方宣布其指導價為13.99-18.49 萬元，與同級城市SUV幾乎一致，而除了便宜給到消費者足夠高顏值與硬派的「方盒子」造型之外，其離地間隙與通過性參數也都達到了硬派越野水準，同時，其還具備全球首發的博格華納XWD全自動智能四驅技術，讓小白們，也能在車輛的幫助下，成為「越野老炮」。
XWD全自動智能四驅，小白也能輕鬆越野
旅行者搭載的XWD全自動智能四驅系統，是博格華納的全新一代四驅技術，能夠根據不同路況需求，通過中央智能扭矩管理器+後橋智能限滑差速鎖的自動協同工作，0.1秒即可實現2驅、4驅切換，以及差速鎖止的全自動快速響應。相比搭載普通電控四驅系統的車型，捷途旅行者不僅做到了四驅的自動化智能控制，還能將後橋差速鎖也納入快速智能控制中來。
這就使得開旅行者的用戶，無需刻意的去背誦各種繁瑣的操作，就算是在越野，您就當日常開車就行。
而這個極為強悍的狀態，捷途旅行者稱其為特設X模式。
當然，針對越野老炮們來說，旅行者也支撐路況模式自由選擇，包括雪草、泥濘、岩石等多種駕駛模式，同時還支持越野智能蠕行，系統能智能控制扭矩輸出，以固定低速，幫助駕駛者輕鬆穿越惡劣路況，有效避免打滑和陷車。
與路虎衛士一樣，旅行者也是舒適的「硬派越野」
當然，傳統的硬派越野車除了有「價格高昂」與「操作入門門檻高」的缺點之外，其實在公路舒適性與操控性方面，也是不如普通消費者更容易接觸到的城市SUV，因為傳統硬派越野車有大梁，就使得其重心高，重量大，油耗高，且側傾與剎車點頭現象都很嚴重。
但對於絕大部分預算20萬以內的普通消費者們來說，他們買車又必須兼顧日常城市用車需求。因此，旅行者就採用了「去大梁」設計，相比同級「帶大梁」設計的車型整備質量至少輕5%以上，帶來的直接好處就是油耗降低；同時，「去大梁」設計也讓其在城市通行時的操控性和舒適性都有更明顯的優勢，比如規避了剎車「點頭」等問題。
當然，這樣的越野SUV「去大梁」設計，旅行者並非全球首創，最早採用這個設計的車型，就是目前最新一代的路虎衛士，它也被稱為最舒適的「硬派越野」。
而旅行者「去大梁」，自然也學習了路虎衛士的設計經驗，為了避免去大梁後車輛在極限路況下的車身扭轉變形問題，旅行者在高強度鋼占比80%，並採用一體式雷射拼焊技術之後，成功將整車車身扭轉剛度做到了31000N·m/deg，與路虎衛士為30000N·m/deg達到了同一高度，就能讓車身在較大坑窪路面、交叉軸等極端路況下不會發生形變，安全性更高、更耐久，還有優秀的行駛穩定性和NVH表現。
當然，動力部分捷途旅行者也表現不俗，其全系搭載鯤鵬動力，其中2.0T擁有187kW的最大功率和390N·m的峰值扭矩，配合智能四驅和差速鎖，面對100%坡（45°坡）也能輕鬆爬躍，實力完全不輸百萬級硬派越野車。
寫在最後：
本次上市發布會，主要面向川渝藏區域，這也是中國越野市場剛需份額最大的區域之一。因此在現場，除了價格發布與新車介紹之外，我們也看見了捷途旅行者與當地的越野改裝廠們達成合作等動作，能進一步滿足區域消費者對於個性化越野的性能與造型訴求。
當然，旅行者本身也是捷途「旅行+」中的重要一環，捷途不僅為其提供了20+的生態場景，包括無人機、拖掛式房車、車頂帳篷等生態產品。同時，捷途旅行者也支持尾門定製化功能開發等需求，拓展車主戶外拍攝、野餐露營等不同形式、不同愛好的旅行場景。
同時，捷途「旅行+」僅在G318 沿線就建成了200家驛站，生態權益涵蓋用戶出行的食、住、行、游，以及車輛整備等多方面，可以為用戶提供24小時服務響應。可以說，配合旅行者這麼一台全能的越野SUV，所謂的越野生活，真的離普通消費者並不遠。