最近一段時間，特斯拉一直活躍在各大社交平台上，先是連續四次漲價，之後又多次傳出特斯拉FSD即將進入中國的消息。
直到日前，特斯拉中國官網的車主手冊里，更新加入了完全自動駕駛能力 Beta相關內容，才算是正式確認了這一消息。據悉，特斯拉FSD的選裝價格為6.4萬元，選裝後可實現識別交通信號燈和停車標誌並做出反應、在城市街道中自動輔助駕駛等功能。進入中國後，將於華為、小鵬等造車新勢力們的自動駕駛功能，展開激烈競爭。
值得一提的是，在此期間，小鵬董事長何小鵬在微博發表了個人觀點，稱高等級自動輔助駕駛，或者有人全自動駕駛都可以看到清晰的路線圖，但是完全無人駕駛還看不到完整的邏輯，我甚至認為可能需要另尋他路。」
適用於各種駕駛場景
目前，特斯拉的自動駕駛產品分為三個類別，分別是基礎版本（AP）、增強輔助駕駛（EAP）和完全自動駕駛能力（FSD）。
其中，AP是最基礎的版本。EAP增加了智能機召喚、自動泊車、NOA等功能。FSD則是在EAP的基礎上增加了識別交通信號燈和停車標誌並做出反應的能力，以及在城市街道中自動輔助駕駛等功能。
根據車主手冊內容，與為了在車道線清晰的多車道道路上行駛而設計的主動巡航控制、自動輔助轉向和自動輔助導航駕駛不同，FSD Bate適用於各種駕駛場景，可以在任何類型的道路上使用FSD Beta，包括住宅區街道和城市街道。
具體來看，FSD Beta的功能包括，沿著道路上的彎道行駛、在交叉路口先停車再通行、進行左右轉彎、導航經過環島路口、駛入/駛出高速公路。只要速度低於140 km/h ，以及Model3處於靜止狀態，就可以啟用FSD Beta，開啟後FSD Beta會保持車速以及與前車之間的跟車距離，同時還可以根據需要進行減速並在交通信號燈和停車標誌處停車，並對道路上的行人、騎自行車者和其他車輛做出反應。
儘管特斯拉CEO馬斯克一直對FSD充滿信心，但特斯拉也強調，FSD並不能實現Model3完全自動駕駛，目前該系統仍然需要駕駛員在駕駛過程中保持專注，啟用FSD功能後駕駛員仍然需要將雙手放在方向盤上，留意道路及周圍交通情況，注意行人和騎自行車者，並隨時做好立即採取行動的準備。
純視覺NOA開始PK
不過，車主手冊也提示了，根據市場區域、車型配置、購買的選裝件和軟體版本，可能車輛未配備FSD，或者此功能的表現與說明有所不同。但無論如何，一旦FSD Beta在中國正式發布，將大幅提升特斯拉的營收。
據悉，特斯拉已在中國交付了數十萬輛可以升級到FSD Beta的汽車。目前，中國地區的用戶可以免費使用AP，而升級到EAP需要支付3.2萬元，EAP升級到FSD的費用並未公開。但如果全按6.4萬元算，僅升級十萬輛特斯拉的營收都將增加64億元。
當然，這不是最主要的。最主要的是，特斯拉FSD的落地將進一步加劇國內自動駕駛的競爭。
上周，工信部等四部委聯合發布了《關於開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知》，正式宣布L3/L4級別自動駕駛的准入和上路通行試點工作開啟。《通知》發布後，不少海外特斯拉博主在社交媒體發文，稱「特斯拉FSD已經在中國市場一切準備就緒」時，極越CEO夏一平還在微博上轉發了這則消息，並表示純視覺城市NOA的PK要開始了。
技術路線亦或陣營之爭
NOA即自動輔助導航駕駛，最早由特斯拉在2019年向FSD車型推送。目前，國內不同車企的「高階智能/ 智慧+領航/導航+自動/輔助駕駛」功能中，蔚來稱為NOP+、小鵬稱為NGP、華為稱為NCA。
目前，圍繞城市NOA主要有兩條技術路線，一是以特斯拉為代表的純視覺派，主張取消雷射雷達，通過視覺來實現城市NOA；另一派則是視覺+雷射雷達的技術路線，認為純視覺存在一定的短板，需要加上雷射雷達來實現城市NOA的快速落地。
值得一提的是，之前只有特斯拉採用了純視覺方案，國內基本都採用雷射雷達+毫米波雷達+超聲波雷達+攝像頭作為主要方式。而隨著高階智能駕駛的發展，國內也有車企開始選擇純視覺方案了，那就是極越。這也不難理解，為何夏一平會積極轉發特斯拉FSD的消息了，亦是要一決高下，又像是來了同盟。
但此時，剛與華為就AEB隔空進行「討論」的何小鵬又在微博上表示，高等級自動輔助駕駛還能看到清晰的路線圖，但是完全無人駕駛還看不到完整的邏輯，似是暗指特斯拉。只不過，此次是等來更為激烈的自動駕駛技術路線之爭，還是握手言和，暫時還不得而知。但可以確定的是，隨著特斯拉FSD的落地，國內自動駕駛領域的陣營將更為清晰。