當下的新能源賽道，完全可以用「水滿為患」來形容。尤其是在度過「新四化」前五年的「冷靜期」後，電氣化技術趨於穩定，主打的閃光點也開始變成「路邊貨」。為此，各大車企都開始玩「賠錢大甩賣」。即使「強者如斯」的比亞迪，也開始玩起了降價策略。
前不久，比亞迪海豹冠軍版正式上市，起售價下沉到了18.98萬元，稱得上是一次變相降價。面對老大哥的「價格背刺」，造車新勢力們也絲毫不敢怠慢。如哪吒S最近推出的入門版車型，就是專為降價大戰準備的秘密武器。當定價相同的海豹冠軍版550km精英版和哪吒S 520km後驅lite版同時出現在用戶的備選清單中，消費者又該如何挑選呢？
根據國人看車先看「大」的特點，我們首先將目光放到了兩款車型的空間表現。其中，海豹冠軍版的長寬高分別為4800/1875/1460毫米，軸距為2920毫米；哪吒S的長寬高分別為4980/1980/1450毫米，軸距為2980毫米。單看數據，除了在高度上略占下風外，哪吒S的整體數據水平，都要比海豹冠軍版更勝一籌。尤其是180毫米的長度差距，讓哪吒S的艙內空間布局更為合理，前後排腿部空間優勢更大，輕鬆滿足消費者「葛優躺」的需求。
畢竟一款是B級車，一款是C級車，哪吒S在空間數據上占據優勢很正常。而在實際體驗中，兩款車型的表現卻各有不同。哪吒S前後排腿部空間確實大，身高1.78的車主，坐進其中能留出2拳2指的腿部空隙。再加上比海豹冠軍版多出的座椅加熱/記憶功能，體驗感豐富。但哪吒S因採用大溜背式車頂的緣故，導致頭部空間被擠壓，只留出了2-3指的空間，坐著很是侷促。同時，哪吒S的後排座椅坐墊比較短，中間乘客的坐姿會偏直立，長時間乘坐腿部會出現明顯的酸軟感。
再說海豹冠軍版，其受制於長度的限制，讓其後排腿部的活動空間沒有哪吒S那般靈活，稍微有點侷促感。但得益於海豹冠軍版寬大座椅的加持，使其腿部、腰部和坐墊緊密貼合，減少懸空感。再配合上前排隔音玻璃、車載空氣凈化器等細節產品，體驗感達標。唯一可惜的是，海豹冠軍版550km精英版沒有座椅加熱，冬天對待屁股不太友好。
車機系統方面，兩款車型的差距真不大，不過一個是17.6英寸的中控大屏，一個是15.6英寸的懸浮式大屏，螢幕都夠「大」，手感也很舒服。內部既能加持導航、音樂、視頻、動漫等娛樂資源，豐富出行體驗。也能支持OTA升級、語音識別控制系統、手機APP遠程控制系統等高階產品，提升人機互動質感。唯一不同的是，海豹冠軍版採用5G網絡，哪吒S是4G網絡，差距就跟手機的4G和5G網絡一樣，提升應用運轉速度和車機流暢性。
至於智能安全體驗上，兩款車型差距頗大。其中，海豹冠軍版標配慣用的L2級輔助駕駛功能，自動駕駛水平更高，能夠提供360度全景影像+倒車車側預警系統，主動識別車輛周圍的隱患，方便啟停。車道居中保持+全速自適應續航功能，能夠自動跟車，減少駕駛疲勞感，還有更高階的遙控泊車和透明底盤，實用性更強。至於哪吒S，則「分工不明」，頂配車型「澇死」，低配車型「旱死」，只能提供基礎的倒車影像和定巡航功，不太符合18.98萬元的人設。
動力層面，兩款車型表現的是「棋逢對手」。在動力上，都採用的後置單電機，哪吒S的最大功率為170千瓦，最大扭矩為310牛·米，零百成績7.4秒；海豹冠軍版的最大功率為150千瓦，最大扭矩為310牛·米，零百成績7.5秒。雖有數據差距，但實際操控質感相仿，主打靜謐性，起步穩定，輸出流暢。續航方面，哪吒S採用64.46千瓦時的磷酸鐵鋰電池，純電續航里程為520公里，快充時間為0.58小時。海豹冠軍版採用61.4千瓦時的磷酸鐵鋰電池，純電續航里程為550公里，快充時間為0.5小時，差距不大，達到了城市通勤續航主流水準。
最後：
作為純電轎車市場的流量產品，兩款車型都得到了不錯的市場認可度，產品表現也各有特色。能夠兼顧舒適、科技、動力和續航等元素，拿到入局市場的合格證。但單從上述對比來看，還是比亞迪海豹冠軍版的綜合表現更高，標配的高階配置，與哪吒S不相上下的舒適性體驗、加速表現和續航里程，使其性價比更高。