對汽車客運站惋惜之餘，我們更需找到破局之策，讓汽車客運站的未來終有一日得以「夜盡天明」。(來源：信網)
信網10月31日訊（記者 姜丹寧）你有多久沒坐過長途客車了?10月7日，與福州人相伴53年的福州汽車站最後一次完成黃金周承運任務，正式宣告停用，含淚與福州人「說再見」。曾經寬敞亮堂的候車大廳如今被高樓叢林裹挾，猶如一位風燭殘年的老人踽踽獨行，人們心頭不禁一凜：汽車客運站真的要退出歷史舞台了嗎?
長沙汽車客運站縮減車次，成都十陵客運站、湛江市汽車南站無奈關停，濟南長途汽車站人氣冷清……望著如今門可羅雀的客運站，憶起往日熙熙攘攘、人聲鼎沸的候車大廳，人們不禁擔憂，落寞的汽車客運站究竟路在何方。
近日，山東省多部門聯合制定印發的《關於加快推進汽車客運站轉型發展的實施意見》，為客運站轉型升級帶來了新的曙光。青島亦乘勢而行，謀劃「情滿旅途」客運市場涅槃重生，目前青島汽車總站已恢復始發線路146條，開通聯程聯運線路30條，站點105個。也許，汽車客運站的暖春就在不遠的前方。
國家走向繁榮富強的「見證者」
1910年，中國最早的汽車站——館陶路汽車站於青島落地生根，為中國近現代汽車客運站「打了個樣」，在近百年的時間裡，汽車客運作為中國交通運輸「主力軍」，每年承運數以億計的旅客去往全國各地，密切各地經濟、文化交流合作，聯通東南西北發展機遇。可以說，汽車客運是中國邁向繁榮富強的「見證者」，伴著經濟社會發展步調抽枝發芽，逐漸長成枝繁葉茂的參天大樹。
正所謂「水滿則溢，月盈則虧」，全國公路客運量曾在2012年達到355.7億人的峰值，而後便江河日下，自2015年起出現明顯的逐年遞減趨勢，近三年來更是「大跳水」，到2022年只剩下35.46億人次，較之於巔峰時期，少了300億人。
隨著公共運輸不斷朝著「更快」「更遠」的方向飛速發展，過去乘著大客車往返於各地之間的記憶逐漸褪色，透過飛機舷窗欣賞雲海翻湧，享受高鐵外不斷變幻的風景，已成為人們的出遊「新姿勢」。在川流不息的車流之中，長途客車似乎變成了一個有些尷尬的存在——短途運輸靈活度有所欠缺，長途運輸速度又落了下風。
近年來，廣州、深圳、北京、南通、濟南等多地汽車客運站紛紛無奈關停。截至去年年底，全國有2800多個二級以上汽車客運站經營狀況低迷，客運業務入不敷出，只有少部分客運站仍在苦苦維持基本收支平衡，情況卻也不容樂觀。可以說，當下的汽車客運站正在經歷一場漫長的黑夜。
汽車客運站緣何受到衝擊
曾經「紅極一時」的汽車客運站，如今為何與我們的生活漸行漸遠?
交通升級「衝擊波」。交通產業結構升級猶如一次「大潮」，新時代科技經濟發展的滾滾浪潮攜著一股強勁動力，在交通運輸行業背後「推了一把」。2012年至2022年，全國鐵路營業里程持續蔓延，已從9.8萬公里增長到15.5萬公里，其中高鐵則從0.9萬公里增長到了4.2萬公里。除了高鐵飛機這兩顆長途運輸「新星」以外，乘客往返於城際之間時，網約車、私家車接下「接力棒」，靈活滿足各種短途運輸路線，進一步擠壓了汽車客運的生存空間。
乘車體驗「不盡人意」。近年來消費市場「卷得飛起」，除了拼性價比、拼質量這些關鍵詞以外，拼服務也成為留住消費者的一張「底牌」。客運汽車座位空間較為狹小；乘務人員服務水平不足；場站車輛許久不上新，舊車衛生環境與舒適度較差，座椅上的污漬、角落裡的垃圾碎屑屢見不鮮……服務漏洞積少成多，旅客的乘車體驗難免會打了折扣。特別是近幾年來，由於客車上座率不景氣，為了讓每班次客車儘可能實現滿載，一些客運站在沿途增設停車站點，更有司機繞路拉客，無形中增加了旅客出行的時間成本。
客運站功能單一化。過去各地興建客運站時，往往為了節約土地成本，選址在城市邊緣區域。久而久之，這些汽車客運站難免與城市發展步調脫節，也難以融入新生的交通運輸網絡，成為業務體系單一的「局外人」「旁觀者」，局限於作為承接來往旅客的通路。功能範圍越少，也意味著抵禦風雨侵襲的能力越差。
長途客運站有望重煥新生
《後漢書》有言：「知者順時而謀，愚者逆理而動。」有人認為，汽車客運站在現代運輸體系中已然顯得不合時宜，逐步淘汰是「自然規律」。但對於小城鎮或偏遠地區來說，客車仍是人們外出務工求學的「必選項」。對汽車客運站惋惜之餘，我們更需找到破局之策，讓汽車客運站的未來終有一日得以「夜盡天明」。
優化布局規模。讓汽車客運站重煥生機，最重要的便是引導其適應交通運輸發展新氣象，逐步融入現代交通網絡體系，實現有效接駁。還可以支持汽車客運站開展公鐵、公空等旅客聯程運輸服務，探索「一站購票、一票通行」模式。早在2020年，成都東站就引進定製化客運服務，各客運企業開通7座以上小型客車，旅客可以根據出行需求自行網絡預約，在實現精準服務的同時，也大大提升了資源利用效率。
拓寬服務邊際。「自知者明，自勝者強。」實際上，汽車客運站可以「揚長避短」，發揮深耕於公路運輸多年的深厚積累，搭建「客貨郵」共配體系，與其他產業深度聯動，牽起一條牢固的汽車集散產業鏈。比如青島汽車總站牽頭鼓勵各車站打造旅遊集散中心，搭建「溫馨之旅」線上平台和線下旅遊超市創收，形成了集組團出遊、旅遊定製、特色線路、地接服務、研學職業體驗「一條龍」模式。遼寧瓦房店市中心客運站還做起了丹東草莓銷售生意，帶著家鄉的優秀農產品走向全國。
盤活土地存量。南京中央門長途汽車站曾計劃建設產業園來調動資產活力，卻因企業只有地塊交通性質的使用權無法直接開發，轉型的步伐一度停滯不前，而這也是全國不少汽車客運站面臨的阻礙。在這樣的情況下，出台利好的政策支持土地二次開發顯得尤為關鍵。廣州市便通過盤活土地存量，將番禺客運站打造為集公交、客運站、地鐵三種交通方式於一體的生活社區，為居民創造出環繞軌道交通沿線消費生活的便捷場景。
汽車客運站的低迷，也許只是一時的「掉隊」，面對曾陪伴我們攬盡大好河山的客運大巴，我們可以再多給一些時間與空間，以高瞻遠矚、冷靜研判的布局規劃，為汽車客運站在黑夜中點燃一抹溫暖明亮的燭光。