江蘇南京長江大橋，曾經是世界最長的公鐵兩用橋，其中公路橋長4589米，鐵路橋長6772米，總共耗資2.8億元、使用了6.65萬噸鋼材、歷時8年時間才建成。
武漢長江大橋是在蘇聯幫助下建成的，而南京長江大橋則是我國自主設計建造的，建成後接待過100多個國家的元首，可謂是南京的地標建築，也是江蘇的符號。
新中國成立後，京滬鐵路日益繁忙，火車 輪渡的渡運能力已不能滿足需求，所以武漢長江大橋還在建設中時，國家又作出了建造南京長江大橋的決定。
但是之後不久中蘇關係惡化，蘇聯撤走了在中國的所有專家，因此要建設南京長江大橋只能靠中國自己的力量。
更雪上加霜的是大橋開工不久，中國遇到三年困難時期，很多工程都停工了，而南京長江大橋是在周總理的支持下才得以繼續建造。
1968年底，南京長江大橋終於全線貫通，至此總共歷時8年耗資2.87億元；1969年9月21日，毛澤東主席視察了南京長江大橋。
南京長江大橋是新金陵四十八景之一，很多到南京旅遊的遊客都會特意到這裡打卡。我們這次南京行，也特意到南京長江大橋參觀，只見最上方的公路車來車往，公交車、汽車、電動車川流不息，據說公路兩邊還有兩米寬的人行道，供遊人行走。
中間是鐵路軌道，時不時地就有火車經過，伴隨著轟鳴聲從江的那頭緩緩開過來，我們站在觀景台上看著火車，不知火車上的乘客是否也在看著我們呢？
大橋的最下方是江面，最高通航水位24米、寬120米，最大可通過5000噸級的海輪，江面繁忙，每隔一兩分鐘就有船通過。
最讓我們激動的是汽車、火車、輪船同時通過大橋，仿佛在見證歷史奇蹟的時刻一樣。除了我們，還有不少遊客也是特意過來觀看，因為這座大橋在中國橋樑史上的意義非凡。
它是中國在長江上自主設計建造的第一座鐵路、公路兩用橋，而且是在上世紀五六十年代中國非常困難的時期建成的，當時中蘇關係惡化蘇聯專家撤走，就連美國橋樑專家到南京實地考察後都說不可能建成，但是中國把不可能變成了可能，所以南京長江大橋也是一座「爭氣橋」。
如今的南京長江大橋是新金陵四十八景之一，入選了首批中國20世紀建築遺產名錄。如果有機會到南京，建議去南京長江大橋看看。