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從企業家的角度探究商業本質
01
最近這幾年，中國汽車產業，特別是新能源汽車產業的發展速度讓人嘆為觀止。
在目前國內市場中，很多國外車企都開始啞火了。
像傳統的汽車強國，日本，這個曾經燃油車時代的王者，在電動車上已經強不起來了。
在前不久的日本車展上，就出現了一個有意思的場景。
一邊是眾多品牌的電動車亮相；另一邊是傳統巨頭們的唱衰和抵制。
比如說豐田家族的第四代長孫，日本汽車工業協會會長，豐田章男。
作為豐田汽車曾經的CEO，同樣也是最早一批投資了馬斯克和特斯拉的人，豐田章男不止一次地抵制電動車。
他說，電動車在美國銷量增長放緩，證明他對電動汽車的抵制是正確的，人們終於看到了這項技術失敗的現實，電動車並不環保，是資本和媒體過度炒作而已，還有很多種方法保護環境。
面對中國品牌的崛起，豐田章男還說日本必須得贏，還需要大家的多多支持。
你看看，什麼才是真正的愛國營銷。
02
以豐田為代表的一大批日本傳統車企，為什麼要強烈抵制電動車，甚至是逆反政府的綠色政策呢？
這個帳，豐田章男作為企業界代表，已經算的很清楚了。
他說，日本加速邁向電動化只會導致失業，甚至讓日本汽車業的優勢蕩然無存，到2030年，純電動汽車政策將導致日本失去550萬個工作崗位和800萬的汽車年產量。
日本政府盲目去制定「綠色製造計劃」只是跟風，絕不是可持續的。
豐田章男的觀點我們不去討論，但我們可以明顯看到：產業的競爭，新老產業的交換，不是逐步疊代，而是一場淘汰。
在巔峰時期，日本車企占到整個中國汽車市場的23%，到了2022年，這個比例下滑到了15%，今年上半年繼續下滑到12%。
即使是最大品牌的豐田，今年上半年在中國銷量也同比下跌2.8%。
更重要的是，已經有日系車企開始退出中國市場了。
在上個月，曾經紅極一時的三菱汽車宣布退出中國市場，出售合資公司廣汽三菱。
為什麼要退呢？
2022年，三菱的年銷量只有可憐的3.9萬輛，同比下跌了49%；同時期的新能源車企，不說比亞迪，新勢力里隨便挑一家都比三菱要強。
此消彼長之下，日本汽車產業在全球市場上都遭受中國車企的衝擊，今年上半年，中國汽車出口首次超越日本，躍居世界第一。
在中國同行的突飛猛進之下，日本汽車產業感受到了很強的危機，當然，包括豐田章男在內的眾多日本汽車高管內心其實很矛盾。
一方面他們想抵制電動車，另一方面又想在電動車領域分一杯羹。
這種矛盾心理，在這次東京車展上表現的淋漓盡致。
當豐田章男路過比亞迪的展位，他的眼神中透露著羨慕，也夾雜著一絲心酸。
豐田章男和豐田，其實離新能源非常近，他們甚至很早就開始研究新能源汽車了。
但一步選錯，步步錯，今天也許還是他們的時代，但下一個時代呢？
03
當然，有人會奇怪，這有什麼難的？我轉型不就好了？
這就像是我們一些剛來上課的學員，在上課之前，他們也覺得，網際網路轉型有什麼難的？不就是搞個電商，增加個渠道，拿幾筆訂單？
實際上，在很多傳統行業當中，推動一家傳統企業轉型，比做一家創業公司還要困難。
它不只是簡單的技術問題，就拿汽車來說。
第一、汽車產業本身開發周期、驗證周期、投資回報周期都很長，轉型背後是龐大的資源投入和漫長的時間成本。
下決策很容易，但判斷失誤的代價會非常高昂。
就像豐田選擇了氫能源一樣，沒有市場，英雄也無用武之地，豐田至今都在為氫能源的路線失誤而買單。
巨大的沉沒成本，讓豐田錯過了新能源的市場紅利期，產品的「代際差距」短時間很難追回。
第二、大象轉身很難的，是人心，要打破舊有的利益結構，重新分配資源。
這一定會侵害到集團內部一部分人的利益，內部只要不統一，想做什麼事都是非常難的。
就像今天的豐田，他其實也能看清趨勢，也在盡力緊跟。
東京車展上，豐田展出了自己多個電動車款式，旗下的高端品牌雷克薩斯也要全面轉型為純電品牌。
豐田還承諾，要在2030年前投資4萬億日元，用於開發電動汽車。
為了塑造和影響消費者的認知，豐田已經開始有意識地強化自己電動車企的形象，用多品牌、子品牌策略打電動化。
但問題出自於內部，就像豐田章男炮轟電動車一樣，前任銳意進取的領導者，反而成為了今天的保守派。豐田章男不斷強化自己燃油車企的身份，明顯是跟公司的戰略方向有了分歧。
內部高層聲音的不統一，一定會阻礙企業整體的轉型。
04
今天豐田的困境和分歧，其實也是日本汽車產業的困境，包括很多行業，當整個產業發生變化，需求發生轉變，技術發生變化的時候，如果還死死的堅守，那就是等待著被淘汰。
有的人想往前走，但有的人想留，因為他知道不是前方沒有路，而是前方的路沒有了自己的位置。
對我們很多企業來說，機遇是什麼？
就是來自於外部市場產業變遷所帶來的新機會，這是一個龐大的機會，我們只要從產業鏈配套、材料、加工到產成品到出海這一系列環節抓住其中一個，不斷細分，不斷做深，就有機會成長，有機會轉型，發展壯大。
當然，不管是哪種轉型之前，重要的都是先把心轉過來，真正的去擁抱。
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責任編輯 | 羅英凡
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