近日，各新能源品牌都公布了8月份的銷量成績，作為傳統的銷售淡季，8月份的新能源市場卻異常火熱，大多數品牌銷量表現都不錯，甚至屢屢創造新的單月記錄。大咖也挑選幾個表現亮眼的品牌，分析下它們的市場表現和未來前景。
比亞迪——有望達成300萬輛目標
今年8月份，比亞迪銷量超過了27萬輛，超過上個月的成績，再創歷史新高。如果說2021年，五菱在新能源銷量上還能與比亞迪掰掰手腕，那麼從去年開始，比亞迪在新能源車領域就已經沒有了對手，2-10名的品牌銷量加起來都比不過比亞迪。
具體來看，比亞迪王朝網和海洋網銷量262571輛，騰勢品牌銷量11515輛。其中騰勢品牌的銷量大多都是由騰勢D9所提供，而騰勢N7的銷量僅為一千多台，目前來看，騰勢N7與比亞迪唐、護衛艦07產品力接近，價格又偏高，是導致其銷量不佳的主要原因。
當然了，比亞迪勝在手上牌夠多，目前已經有比亞迪王朝、比亞迪海洋、騰勢、仰望及方程豹五大品牌。其中方程豹豹5已經有了爆款潛力，而且比亞迪宋L也能填補轎跑SUV這一細分市場。
此外，本月元Pro降價6000元、秦PLUS降價5000元，這些走量車型的降價也能讓比亞迪銷量進一步提升。眾所周知，比亞迪今年的年度目標為300萬輛，未來4個月也進入到了傳統車市旺季，達成目標的機會還是很大的。
廣汽埃安——首超5萬輛
在2020年，廣汽埃安的銷量僅有6萬台，當時的知名度十分低下。而從那一年獨立之後，廣汽埃安的銷量也開始迅猛增長，2022年賣出27.1萬輛，而今年僅花了8個月時間，廣汽埃安的銷量就已經超過了去年全年。
值得一提的是，廣汽埃安5.2萬輛的並不是批發銷量，而是交付量，數據更為真實。如果接下來的四個月，埃安能維持每月銷量5萬輛的勢頭，那麼他們有望達成年銷量50萬輛的目標。
不過可惜的是，廣汽埃安並沒有公布具體車型的銷量成績，從以往的銷量成績來看，AION S和AION Y兩台入門級轎車，應該還是絕對的主力車型。而廣汽埃安未來的目標，則是如何打入更高端市場。
當然，廣汽埃安的高端化也有所行動了，那就是7月份上市的昊鉑GT，該車設計感、動力性能、智能化都表現不錯，而且在9月份還新增了兩款配置，被廣汽埃安賦予眾望。
「蔚小理」——「理」、「蔚小」
從成立之初起，蔚小理就被理所應當地放在一塊討論，但如今時隔幾年時間，這三家車企的各自命運也發生了一些改變，「蔚小理」逐漸變為了「理」、「蔚小」，理想與另外兩家的差距已經逐漸拉大。
首先是理想汽車，相比於去年8月理想L8停產的至暗時光，今年在三款車型的加持下，理想汽車銷量同比增長663.8%，理想L7、L8、L9三款車型月交付均突破萬輛，每個細分市場都牢牢占據。明年如果推出更入門的理想L6，相信銷量能進一步提升。
相比於理想汽車，蔚來和小鵬的處境則要差上一些，兩個品牌在上半年都經歷了銷量同比下滑，網上也一片看衰。不過從目前來看，這兩個品牌都成功找到了新的出路。
首先蔚來這邊，交付新車接近2萬輛，同比增長81.0%，相比於上半年的頹勢，如今的蔚來顯得精神了許多。而改變源於降價，蔚來6月底採取全系車型降價3萬元，讓銷量得到明顯回暖。而全新一代EC6將在9月交付，有望繼續助力品牌銷量增長。
最後就是小鵬這邊，作為最不被人看好的品牌，小鵬上半年僅賣出4.14萬輛，同比下滑近4成。不過好小鵬在6月底推出了小鵬G6，憑藉著20.99萬元起售價帶來的高性價，成功挽回了銷量，目前小鵬超過一半的銷量都來源於它，未來將擴大G6產能，滿足訂單需求。
哪吒、問界——尋找出路
在一眾同比增長的品牌當中，有兩個品牌依舊處於同比下降的階段，這就是哪吒與問界，兩個品牌在整個2023年當中，也一直處於較為低迷的狀態。
其中哪吒汽車只有三款車型在售，其中銷量主力就是主打代步的哪吒AYA，雖然換代後帶來了全新的內飾設計，並對其他配置進行了升級。但無奈同級別中有五菱繽果、比亞迪海鷗兩款強力競品，該車的銷量依舊沒能回歸到巔峰時期。
而問界目前的銷量同樣不盡如人意，目前的銷量主要都來自於問界M5，而問界M7由於與風光ix7太過相似，各方面產品力也不夠同級對手突出，因此銷量微薄。不過新款問界M7將在9月份上市，問界M9也即將上市，未來問界的銷量還是值得期待的。
大咖總結
整體來看，今年8月份的新能源車市場完全沒有淡季的樣子，大多數品牌的銷量依舊在高歌猛進。當然了，這也意味著燃油車的銷量被繼續蠶食，在8元油價的當下，新能源車依舊成為了越來越多人的選擇。