只要你開車，應該都有這種體驗：紅燈之後，你準備直行，但是對面左轉的車輛不講武德，剛出白線就開始轉向，擋在你面前。為避免麻煩，你只好剎車退讓。明明是左轉讓直行的規則生生變成了直行讓左轉的現實，心裡奔騰過一萬隻大牲口，但也只能無奈離去。
氣不氣人？這得看人，有人會很氣，有人只會搖搖頭。
所以當你遇到這種情況的時候，就需要一輛哪吒GT這樣的車，別管多寬的路口，油門下去的瞬間就能橫在對向左轉車的前面。當時的情況就是：對方還在打方向盤，你已經到了他跟前，後車還在起步線上。此時，你大可以慢悠悠的通過，以便讓後車魚貫而過，進一步讓左轉不讓直行的車主在車裡跺腳。
這種情況就兩個字可以形容：很爽！
以上情節多半屬於假設與想像的場景，實際駕駛中，不建議各位這麼操作，並非實力不夠，而是爭搶半秒一秒的在路上著實不安全。
實力跑車該有的模樣
就論實力，哪吒GT完全能夠滿足以上場景需求，前後雙電機，合併馬力340千瓦，爆發640牛米扭矩，零百加速只要3.7秒。零百加速這個指標，在大部分人看來意義不大，感覺城市駕駛又不飆車，我要這幹啥。但對一輛GT版的兩門四座跑車來說，零百加速意義重大。
簡單說，這並不僅僅是衡量車輛性能的指標，而是在實際駕駛中，真正能應用到的。比如高速公路的超車，在速度已經120的情況下，準備超車。燃油車時代，你需要降檔然後提升轉速的操作，而在哪吒GT這樣的純電跑車身上，只要踩下踏板就行了，電機直驅，加速度是很真實的踢背感，甚至在暴起的那一刻，有一點車頭微微翹起的感覺。
在燃油車時代，小於4秒的零百加速時間是國產自主品牌不敢想像的事，這需要在發動機和變速箱技術上經過時間的積累。純電時代卻給了國產自主這樣的機會，在同一個賽道（燃油車）追不上你，那就在另一個賽道（電驅車）打敗你。哪吒GT無疑就是這樣一款在不同賽道里，超越同類型對手的跑車。
早在哪吒GT之前，哪吒S的出現，就有些像是合創汽車這個品牌在運動型路線上的預演。只不過哪吒S還有增程版本的車型，而哪吒GT是純純的電車，四款配置，定價從17.88萬到22.68萬。重點其實是22.68萬的版本，雙電機硬頂跑車，20萬出頭就能拿下超越百萬元級別燃油跑車的性能。從試駕的實際駕駛表現來看，哪吒GT跑車的身份是確鑿無疑。
我們必須得承認，速度是會讓人上癮的。你覺得沒必要那麼快，是因為對自己在急速下的操控沒有信心，或者是座駕實現不了那種加速度。哪吒GT在封閉安全的試駕場地，給出了讓人頗為「上癮」的表現力。
從靜止狀態一腳油門到底，哪吒GT的彈射模式絕非虛張聲勢，而是需要一點心理準備，否則就很容易被按在座椅靠背上，體會一瞬間的惶惶而不知所措的「驚嚇」。這是提速性能猛然帶來的腎上腺素飆升，它最多的應用場景是城市紅燈起步，不用地板油，哪吒GT也絕對是一騎絕塵，深藏功與名的存在。
在絕對實力面前，其它都可以是浮雲
據說在某些超跑上，連個杯架都沒有。純為性能而生的車，確實不需要那些無關緊要的東西。但哪吒GT不一樣，作為純電驅動跑車，內部配置，智能化輔助方向上功能一個也沒落下。僅僅是因為動力性能帶來的駕駛感過於突出，以至於在短短的試駕時間內，很容易忽略這些配置相關的內容。
全景天窗的實用性在夏天和冬天會呈現兩極化，但不得不承認，透過哪吒GT鍍膜的天窗望向天空，濾鏡下的藍色更加迷人。只是略微掀背的造型，如果坐在後排真的會比較曬。可話說回來，誰開這個車是為了後排裝人的呢？從空間上講，哪吒GT的後排座也僅僅是處於能坐人的水平，絕對談不上寬敞舒適。相對的，後備箱空間讓我驚詫，開口不大，但是內部縱深很深，放個行李箱應該問題不大。
除了入門配置的一款車，其它三個型號的哪吒GT都配備了完整的L2安全駕駛輔助系統，車道保持及偏離預警，自適應巡航，疲勞駕駛提示，開門預警等等一應俱全。車內的17.6英寸螢幕豎著放，語音控制支持上下連續語境識別，在你專心駕駛的時候，或者剛剛上手這輛車，很多功能還沒有摸透的情況下，語音控制還是非常好用的。
缺少HUD抬頭顯示功能，略有遺憾，但是哪吒GT提供了一個非常有意思的功能，那就是車內喊話和音樂外放。當你把車停住的時候，可以通過車內的麥克風對外喊話，車身的外置喇叭將承擔擴音功能，堵車的時候，就有了那麼一點點警車喊話的措手不及感。另外是在車側安座或者露營的場景里，可以通過車輛外放音樂，把車變成一個大音響。
哪吒GT最大的優勢在於出眾的爆發力和價格，22萬多就能擁有在燃油車時代無法想像的強悍性能。這個車在銷售上的壓力是試駕，經銷店一定要找一個封閉安全路段，讓客戶體驗一下640牛米扭力下的彈射爆發力，體驗之後，一切就應該順理成章了。