在汽車市場大變革的時代，造車新勢力的崛起和自主品牌的快速轉型，推動了插混、增程式、純電等多種汽車動力形式的百花齊放，傳統合資車企也在積極尋求改變。2023年4月18日，東風日產超混電驅奇駿在上海車展亮相預售，引發了不少觀眾的期待。
作為日產全球首款雙電機混動旗艦SUV，超混電驅奇駿是日產應對新能源汽車時代的一種回應。在目前日產品牌轉型陣痛期，超混電驅奇駿或將成為破局的關鍵。那麼這款新車在動力形式上有哪些特點？實際的駕駛感受如何？又適合哪些消費者呢？跟著大咖的視角一起來看看吧！
其實從靜態層面看，超混電驅奇駿和普通燃油版並未有太多區別，畢竟同屬於第四代奇駿，日產並不需要花費太多的時間、精力和物料成本在外觀內飾等方面。第四代奇駿在設計方面可圈可點，只是人們對於1.5T三缸發動機的芥蒂而忽視了這方面的表現，時尚、年輕、運動是奇駿主打的風格，有著較高的辨識度。
當然從一些細節方面來看，超混電驅奇駿還是比較容易區分的。它的前臉採用了V-Motion3.0暗黑前臉，全新燻黑V型鍍鉻一眼便可與燃油車區分開，分體式大燈現如今已經是各大車企常見的設計語言。
此外在車身側面、尾部等方面依然是有著e-POWER的標識，在鮮明地強調著超混電驅奇駿的身份。車身尺寸方面，超混電驅奇駿有著4681mm車長、1730mm車高、2706mm軸距，以及190mm離地間隙，在奠定了不錯車內空間的同時，也帶來了較強的戶外通過能力。
進入車內，超混電驅奇駿的內飾依然是比較日系的風格，在實用主義的前提下營造了不錯的科技感，12.3英寸儀錶盤顯示效果細膩，內容豐富，能夠讓我們全面掌握行駛狀態；12.3英寸高清中控屏，內置Nissan Connect超智聯2.0+，在實際體驗方面領先眾多合資品牌，加上同級獨有的Multi Layer人體工學座椅，讓駕乘者輕鬆找到最合適的坐姿，有效緩解長時間駕駛的疲勞感。
在動力結構上，超混電驅奇駿採用1.5T三缸發動機作為增程器。增程器100%用於發電，不直接驅動車輛，而是通過給驅動系統提供能量，來推動車輛行駛。在啟動時，增程器轉速較快達到最佳效率點，在提升燃油效率的同時，也能夠保證車輛的靜謐性。
奇駿e-POWER的驅動系統，則是前後雙電機。前電機150kw/330N·m、後電機100kw/195N·m，這個動力參數不僅領先同級，實際的加速表現也是十分出色，百公里加速成績僅為6.9s。所以從本質上來看，超混電驅奇駿的動力結構就是一台搭載增程器的純電動力車型，因此能提供純粹的電動駕駛感受。
在此動力結構上，超混電驅奇駿還配備了雪狐電四驅e-4ORCE，通過整合的四驅控制技術、四輪控制技術、底盤控制技術，將四驅控制技術從機械控制跨越到100%電控，顧名思義便是電驅版本的四驅系統。
由於結構的優勢，相對於燃油車來說，電四驅e-4ORCE能實現100:0-50:50電動扭矩即時分配，因此在響應性方面更加出色。此外電機智能分配前輪和後輪扭矩，最大限度地增加輪胎的抓地力，前後輪可智能調節輸出比例，控制更靈活，控制範圍更大，應對複雜路況更加輕鬆。
當然，超混電驅奇駿也配備了e-Pedal 單踏板模式，即通過動力踏板，可實現啟動、加速和減速，當鬆開動力踏板時，制動器與電機同時響應，使車輛四輪能夠安全、穩定地減速。重點是：e-Pedal 單踏板模式可一鍵開啟/關閉，對於消費者來說有著更多選擇的餘地。
因為超混電驅奇駿是100%電機驅動，所以駕駛動力感受如同純電EV車型，在保留純電駕駛體驗的同時，也不用擔心續航焦慮等痛點。超混電驅奇駿起步十分輕快，動力的響應平順且有力，與燃油版車型對比判若兩車，電機響應速度的優勢在此刻十分明顯。
在行駛過程中，由於增程器不直接驅動車輛，因此也不存在換擋頓挫的問題，通過加速踏板便就可以直接精準控制動力輸出，整個駕駛體驗也更加線性順暢。並且雙電機帶來了較強的動力儲備能力，在各個速度區間的提速能力十分穩定且高效。實際的動力體驗，質感相對於燃油車也有著明顯地提升。
發動機作為增程器，在急加速的時候轉速升高，在車內依然會聽到工作的聲音，只不過這種聲音並不算大，對於習慣了駕駛燃油車的朋友來說，算是十分理想的表現。由於增程器只負責發電的任務，其振動表現除了啟動那一下，在其它大部分時間內，其工作的振動和聲音幾乎可以做到忽略不計的程度。當車輛在高速的行駛的時候，除了胎噪稍微有一些明顯之外，車廂內的靜謐性稱得上優秀的水平。
超混電驅奇駿還有e-Pedal單踏板操控模式，實際開啟之後，平常的一個減速力度足夠平緩自然，拖拽感並沒有特斯拉車型那麼明顯，因此較為容易接受，當然對於不喜歡此模式的朋友來說選擇關閉便可。
至於懸架方面的表現，其實對於熟悉奇駿的朋友來說應該都能感同身受，前麥弗遜後多連杆的配置，在調校方面是偏軟的風格，這與奇駿一味追求舒適性的取向相符合，在經過較大顛簸路段的時候能夠較好的緩解衝擊，提升車內的舒適性，以營造更愜意的駕駛氛圍。只不過懸架質感依然有提升的空間，如果變得更加厚重且韌性十足的話，或許能進一步提升超混電驅奇駿的駕駛品質。
雖然高速過彎的時候側傾有一些明顯，但是好在雪狐電四驅e-4ORCE能穩定住車身姿態，並且較為輕盈的轉向手感，顯然更適合家用消費者，轉向的阻尼和手感對於駕駛者來說十分容易上手。
從此次試駕的表現來看，超混電驅奇駿可以看作是純電版本的奇駿，換裝了最新動力總成之後，帶來了更平順、省油、穩定、強勁的駕駛表現，整體的駕乘品質得到了明顯提升，而靜態表現又延續了奇駿一貫出色的水準。當然，超混電驅奇駿並不能享受綠牌政策，但是在廣州地區能享受節能牌照。
對於目前遇到一些困境的東風日產品牌來說，超混電驅奇駿顯然肩負重任，在產品層面拿出了誠意，但是在價格方面還不得而知。目前新車預售公布兩款車型，分別為超混雙電機四驅豪華版和超混雙電機四驅至尊版。
超混電驅奇駿在日本創下2周訂單超過1.2萬輛的佳績，海外市場的熱銷或許能給日產帶來較強的底氣，但是國內市場的定價，依然在很大程度上影響超混電驅奇駿的銷量表現。新車將會在二季度正式上市，大咖預測兩款車型的市場價格最終會在21-24萬元區間，你們覺得這個價格香嗎，歡迎在評論區討論。