在這個新能源飛速發展的時期，純電或許是未來汽車最終的樣子，但充電難，充電貴，里程焦慮等依然是純電車型要面臨的問題。而油車雖然是很成熟的產品，不過較高的油價，讓很多老百姓又犯了難。其實作為普通老百姓來說，只要省錢好用就可以了，所以在當下的這個時期，混動車型或許是更好的選擇。
混動又分為插混（PHEV）和非插混（HEV），插混搭載一塊相對大一些的電池，提供純電模式，但一般續航里程不會特別長，如果是冬天，續航還會大打折扣，而且由於電池容量和純電車型沒法比，要想車輛工作在最佳狀態，基本兩三天就要充電一次，如果家裡沒有充電樁，其實使用並不方便。而非插混是不需要充電的，雖然沒有純電模式，但是油耗控制的還不錯，省錢的同時也特別便利。在非插混車型中，第八代凱美瑞智能電混雙擎又是其中的佼佼者，下面跟著小編一起了解一下吧。
低油耗，長續航
如今很多插混車型都有著比較長的純電續航里程，可油可電，綜合能耗很低，確實很香。不過做到這一點是有前提的，就是電池必須處在有較多電量的狀態下，如果沒電了，電池就沒用了，還需要繼續背著它跑，其油耗反而更高。所以車圈流傳著這樣一句話：插混滿電一條龍、虧電一條蟲。插混的充電也是麻煩事，很多車型是沒有快充口的，所以充電效率很低，冬天續航還會受到溫度的影響而大打折扣。
第八代凱美瑞智能電混雙擎屬於非插混車型，是不需要外接充電的，只需加油即可。百公里油耗只有4.58L，每公里還不到4毛錢，與純電車在公共樁充電時的使用成本不相上下。另外，加滿一箱油可以做到1000+公里的續航，而且不受季節影響，哪怕是在寒冷的冬天它的續航也不會像插混車或純電車那樣大打折扣。
電池小，作用大
為了滿足插混的純電需求，現在的插混都搭載了大電池，優勢就是純電續航長，且可以匹配功率更大的電機。不過車重更大，影響了車輛的駕駛性能，而且電池一般都放在車底，也影響了車內的空間。
第八代凱美瑞智能電混雙擎的電池只有不到2kWh，電池體積小，重量輕，做到了更輕的整車重量和更好的操控性。動力方面，該車搭載由「TNGA 2.5L發動機+強電機」組成的動力組合，最大的綜合輸出功率有160kW，0-100km/h加速進入7秒區間，速度已經非常快了，完全可以滿足日常的家用需求。另外，第八代凱美瑞智能電混雙擎的電池放到了後排座椅下方，與油箱並列，所以並不會影響地板的高度，也不占後備箱的空間。
更省心，更保值
現在的插混車型如果想要性能最大化，電池必須處在電量較多的狀態下才行，不過其電池容量不夠大，循環充電的次數會更多，甚至多於純電車型，所以電池的衰減來的也更快。正因如此，有些插混車型電池的質保年限或里程比較短，且只限首任車主。這些因素便會影響到插混車型的保值率。另外，如果電池損壞需要更換，其成本也是比較高的。
第八代凱美瑞智能電混雙擎的保值率就不需要擔心，在電動化車型保持率普遍低於燃油車的時代下，其依然做到了與油車相當的保值率，這是非常不容易的。根據2021年《中國汽車保值率研究報告》顯示，凱美瑞系列三年的保值率在同級合資車裡是第一名。而且自1997年以來，豐田的「智能電混雙擎」車型在全球的銷量已經累計超過了2200萬輛，廣汽豐田的「智能電混雙擎」車型在國內也已經差不多90萬輛了，能做到這樣的銷量肯定是大家都認可的車型，其技術是經過大量車型打磨的，已經相當成熟了。那作為搭載同款技術的第八代凱美瑞智能電混雙擎來說，用車肯定會非常省心。還有一點，由於第八代凱美瑞智能電混雙擎搭載的是小電池，即使電池受損，其更換的成本也不高。
插混和非插混是不同的技術路線，其實老百姓並不了解什麼是插混和非插混，但是它們能感受到誰有更好的使用便利性、更好的空間表顯、更好的操控性和更好的口碑。在目前這樣的技術大背景下，第八代凱美瑞智能電混雙擎更匹配當下人們的用車場景，是普通消費者的更優選擇。