連續十餘日高溫紅色預警，連續一個月高溫橙色預警，連續近兩個月高溫藍色預警...今年夏季的長江領域，在歷史罕見的超強副熱帶高壓之下，直觀的讓數億國人體會到了何謂「真正的夏季」。
當然，這一次的極端高溫事件，本質也是一次全球變暖大環境下的極端氣象表現；而基於「西南渦」等特殊氣象條件的原因，這一次的極端高溫事件的核心區域，最終落在了川渝地區，在8月中旬，成都與重慶數次霸榜高溫站點排名前十，甚至把吐魯番都擠出榜外，而有意思的是，對比同等城市量級的北上廣深，成渝兩城均未對燃油車購買有限制，因此新能源保有量遠不及北上廣深，在燃油車導致的主城區城市熱島效應等方面，表現更為明顯。
所以換句話說，如果電動車能多一些，那麼川渝今年可能就沒那麼熱；同時，這也是國家3060雙碳政策一直追求的發展目標，讓全中國、全世界都能降溫。
而作為全世界響應政策號召最積極，動作最激進，也是目前唯一已經全部停產燃油車的傳統車企——比亞迪，其實就是非常值得大家考慮的，普通消費者可以不用追求高大上並且昂貴的特斯拉與蔚來，一台親民的比亞迪，其實就已經可以讓您和您的城市感到十分的愜意且舒適，多一些比亞迪，也許您的城市就能降溫1℃。
新能源全域技術優勢：既能節能減排、還無補能焦慮
成都和重慶兩座城市，各自數百萬輛傳統機動車保有量，除了常規大家所認知的污染物排放之外，在熱量排放方面也是驚人的，甚至不比污染物的排放更少，一台傳統的內燃機，熱效率普遍只有30%-40%之間，少數混動及節能車型，才勉強突破40%一點點，換言之，燃油的能量除了30%多轉換為動力之外，多餘的部分，都被機動車貢獻給了「環境溫度」。
而相比燃油車，電動車先天在熱排放方面優勢明顯，以目前的驅動電機為例，最差都有80%以上的能量轉化效率，好一些的甚至有95%以上，在消耗同等能量的基礎上，電動車對環境的熱排放大幅低於燃油車。
考慮到保有量基數問題，如果將數百萬輛燃油車轉化為EV或者PHEV，在高溫季節保持純電動城市行駛，那麼每天帶來的熱排放將大幅低於現在，城市熱島效應減弱，溫度自然會降低。
當然，比亞迪目前在這一領域是全世界表現最好的車企，沒有之一，作為唯一一家已經停產燃油車的傳統車企，比亞迪在新能源領域早已具備全域競爭優勢，純電動EV車型不僅自研自產核心三電系統，能量轉化效率高，續航較長之外。還以磷酸鐵鋰材質的刀片電池，獲得了較競品三元鋰們更安全的熱失控表現，讓消費者們用電車用的更放心。
而在PHEV混動領域，比亞迪的DM-i超級混動更是獨樹一幟，在超過100公里純電續航與快充技術的加持下，DM-i混動系列車型完全可以做到城市用電，長途用油，不僅能為城市降溫做貢獻，開去遙遠的景區自駕時，也能以超低油耗，為地球環境保護節能減排，緩解全球變暖大趨勢出一份力。
而當每個人都能出一份力時，疊加到數百萬、數千萬，那麼「為地球降溫1℃」，就不會再是一句空話。
炙熱的夏季，比亞迪以智能化升級用戶用車體驗
當然，消費者們買車，肯定不是以「做奉獻」為第一要素，包括筆者在內，基本上所有人買車，都是為了「出行方便」，以及「改善出行品質」。
而比亞迪如今的新能源車型們，在能夠為環境降低「熱排放」的同時，也能讓消費者享受到智能化帶來的舒適感受。
舉個例子，眾所周知，這幾日川渝地區連續的高溫表現，讓戶外停放的車輛，在白天烈日炙烤下，熱度絲毫不亞於「烤箱」；拉開車門坐進車內的第一瞬間，不僅能感受到車廂內60-70攝氏度左右「撲面而來」的熱氣，還能直接以肌膚感受座椅、方向盤甚至是換擋杆上「瞬間燙傷」級別的溫度。
那麼，比亞迪為應對這些「極端高溫」情況，又為車主們準備了哪些貼心服務呢？
以王朝系列最入門的秦PLUS DM-i為例，其全系都配置「遠程啟動與控制」功能，在炎熱的烈日炙烤下，您完全可以提前10分鐘，甚至20分鐘，遠程遙控車輛啟動空調來降溫。
而像是在漢EV、漢DM-i這種旗艦級別車型身上，更是標配了座椅通風功能，除空調外，座椅內部內置吸氣通風系統，為您緊貼座椅的身體部分，提供更多一份的涼爽。
寫在最後：
「為地球降溫1℃」，看起來是一句極為空曠的口號；但在比亞迪新能源技術車型的加持下，在為車主們貼心的降溫功能之下，還真有將口號變為現實的能力。
當然，最重要的是價格，比亞迪真正厲害之處，是將混動DM-i和純電EV，都降到了讓絕大多數人買得起的價位上，也只有更多人買了用了，才能真正談及為地球降溫這件事。
換句話說，希望明年今日，街道上能有更多的比亞迪、能有更多的新能源車型，也許明年，還真比今年涼快。